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一年來之香港建設

過去一年間,香港建設又邁進一大步,公營與私營建設均有良好表 現,特別是地下鐵路,公共屋邨的建設工程進行至爲積極。他如獅子山 隧道,香港仔隧道,東區海旁公路,鴨脷洲大橋的興建,顯示香港繼續 保持繁榮。

一九七七年公私建設都十分蓬勃,地 鐵與公共屋宇計劃固然積極邁進, 另有 專文報導),而在其他方面也有平衡發展 。待等香港仔隧道建成,將可把港島南方 帶來新面貌,協助人口平均分佈有很大價 值。至於獅子山隧道、鴨脷洲大橋、東區 海旁公路,並非疏導交通那麼簡單,實際 協助繁榮有關地區。市政局建樹亦長多, 例如太空館、垃圾混合廠、暖水泳池、體 脊館、運動塲,無一不是改善市民生活品 質,息息相關。 醫療方面,增設精神病 院及擴建東華。香港以外貿爲主,海口是 我們生命親之一,橫瀾燈塔增添設備及擴 建,無疑有利航運發展。馬迷最喜歡聽的 消息,相信是沙田馬場順利施工,七八年 又多一個好去處。在一九七七年計劃進行 之建設也很多,其中莫如發展大嶼山,建 橋跨海貫通大嶼山與荃灣之構想,最引人 入勝。元朗發展另一工業村,對工業人士 爲一大喜訊。私營建設也以快速步伐配合 政府各項龐大計劃。中區新面貌,美麗前

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年輕 第三十一回

景,在港人齊心協力下,相信指日可待。 茲將各項建設分述如下:

香港仔隧道興建中

香港仔隧道——香港仔隧道乃於七七 年五月施工,預料兩年半後建成。此後由 黄竹坑至跑馬地的行車時間,將不會逾五 分鐘。

配合隧道的堅拿道天橋已展開了擴建 工程,此舉將能使跑馬地處的隧道入口與 海底隧道及灣仔海傍道連貫起來,以疏導 隧道北面交通。

在隧道南面,黃竹坑處亦將建有三 道路交通匯系統,該系統將於七八年施工 整條隧道及配合的交通系統,共需三 億七千萬元,預料一九八〇年底會完成

香港仔隧道是在港島陸上開盤之首條 隧道,全長約二公里,貫通金馬倫山及聶 高信山「心臟區」的中峽。是一條雙管隊 道,每管設有兩條行車,每小時單程可

行車二千四百輛。

該隧道將成爲港島北部稠密地區與南 部迅速發展區城間的便捷交通幹務,目前 港島東部的司徒拔道與黃泥涌峽道以及西 郡薄扶林道的行車已達飽和,由於地形上 的困難,要擴闊這些道路耗資極巨,經濟 上絕對行不通。但過去十年來,港島南部 增添了很多重要建設,如華富邸,黃竹坑 的很多新建工廠,以及海洋公園。這些發 展,使港島交通更趨繁忙,原有道路系統

·漸漸不勝負荷。故香港仔隧道在港島南 北面交通疏導上,有極大價值。

太空舘七八年落成

太空館——經費由市政局支付之太空 館已施工,可望七八年九月落成。主要工 程價值一千三百餘萬元。該館是一座半圓 形太空放映室及一座兩層高附屬建築物。 太空館座落尖沙咀火車總站舊址,佔地七 千六百方公尺。該建築物顯著特色是太空 放影室所在的蛋形屋頂大建築物。在此建 築物中,爲數三百五十至四百名觀衆可以 作漫遊太空的幻想旅程。

新獅子山隧道通車

獅子山隧道——第二條獅子山隧道位 於九龍筆架山與獅子山之間, 與舊有獅 子山隧道平行,相距僅四十五公尺。其目 的爲連接九龍與沙田,減少舊有隧道行車 負荷。全長一千四百十一點二公尺,隧道 (第二篇)

香港全貌 一年來之香港建設

內有行車道一條,路面闊六黨七五公尺。 隧道底部歉設兩條直徑一千五百五十毫米 橋水管。隧道工程分兩期進行。第一期約 爲三千五百萬港元,第二期耗資三千三百 萬港元。第一期於「九七五年完成,第二 期在七七年繼續進行,包括數設隧道內的 行車道,構築第二道護牆,裝設照明及通 風設備,興建兩座新收費亭,及一座新行 政大厦。新隧道定今年初通事,一九七八 年十月,舊的獅子山隧道將暫封閉修葺。

大嶼山之建設工程

大嶼山建設———大嶼山南區長沙至塘 福之一段公路,已加緊進行擴建工程,另 一方面,政府亦計劃將擴張之長沙海灘, 闢建爲現代設備之公共海灘。

南大嶼山道介於長沙至水口間,乃爲 一狹窄及彎曲之道路,只能供單純行車。 過去由於公路未獲改善,路面過於狹窄, 易生危險,故當局對於大嶼山之汽車牌照 限制極嚴,鄉民申請多難獲批准,即使公 共之巴士,亦難於擴展業務,一切有待於 公路之擴建。

爲改善大嶼山公路網,配合地方繁榮 發展,促進旅遊與應付交通日禁之需要, 政府已進行收囘大嶼山南部超過三萬方呎 之私人耕地,以進行一項費用達三千五百 萬元之道路計劃,以改善位於長沙及羌山 之一段大嶼南路。

擴路工程計劃完成後,來往大嶼山東 南及西南亞渡假區之間之道路,將全爲雙