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息,但已把每年百分之七的通貨膨脹率(

至一九八〇年爲止)計算在內,全綫通車 預期一九八〇年三月 彩虹至石硤尾一 段於一九七九年九月啓用 。 一九八〇年 代中期,地鐵可以每日運載超過一百萬人

建造地下鐵路的費用,總數爲五十八 億元,在建造期内,要付利息約十億元。 五十八億中的八億爲政府撥出,在一九八 〇年通車前作爲支付行政經費,購買土地 及顧問工程師費之用,這筆難項將作爲政 府初步股本,因政府是地鐵公司的唯一股 東。其餘五十億元推出工程合約的費用, 土木工程佔四十億元左右,十億元則用於 裝設隧道及車站,這包括列車通訊及冷氣 系統。

每日載客逾百萬人

地鐵公司從國際合約簽訂中,透過出 口信用貸歎方式,取得資金十七億元,這 項資欸是以出口國家津貼方式之利率,由 一九八〇年起至一九九二年清還。此外, 由國際銀行及本地銀行提供的一般週轉資 金是三十九億元。最大宗的爲與漢諾華集 團簽訂的歐洲美元七年貸歎合約,約合港 幣二千億元。另一個五年至七年之中期貸 歎合約十億元,係與匯豐銀行集團的代表 獲多利公司簽訂。其實,提供貸歎建造地 鐵的銀行,遍及美國、加拿大、法國、日 本、西德及英國各地。他們願意貸欸投資 本港龐大之建設計劃,足以證明他們對本 港之絕大信心。

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第三十四

一九七六年六月,地鐵公司在本港發 行債券,發行債券的目的在延長該公司中 期貸款之還歎期限,這些貸歎要在一九八 〇年及八二年清還。發行債券之總額爲港 幣四億元。反應良佳,超額認購達六億六 千萬元。地鐵之債務,要在一九九二年全 部清還,這是根據將來現金收支計算,由 於地鐵系統會有大量乘客,屆時有能力把 所有債務淸還。

,以一九七五年價值爲準,最低收費爲一 元,大概可以從中環過海到佐敦站,假如 不須過海,則一元收費可乘坐較長之路程 ,乘搭全程,即長一五六公里,需時廿八 分鐘,車費爲二元五角。

地下鐵路收支預算

根據上述之收費體制,又假定至一九 八六年每年的通貨膨脹不超過百分之七 地下鐵路經營的損益可摘要如下

地鐵公司建議採用分段收車費之制度 年度 一九八一

總收入

經營費用 折 舊

六七九

一六四.

三五

經營利益 三九〇

一九八二

七九六

一七九

1

三五

一九八三

八七九

一九四

十三五

四九二 五六〇 六三四

一九八四

九七〇

一九八五

三七

LIK

一九八六

一、一七九

二四六

三六

八〇七

(單位百萬港元)

1.040

.

以上所顯示的收入,只包括車費及 告,還有其他之主要收入來源。根據法例 地鐵公司有權發展及計劃發展它擁有的 土地。事實上該公司經已與產業界財團, 在九龍灣車廠上廿五英畝之平台上,合作 發展一龐大的住宅,給二萬五千人居住 同時有學校、商店、辦公室、銀行、超級 市場、餐室等服務設施。住宅建成後即公 開發售,但地鐵公司則繼續經營商業中心 ,這對收益上會有很大帮助 而估計出 售樓宇,亦可替公司帶來二億至三億進賬

目前,地鐵公司在研究與地產商合作

香港全貌

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發展中環站郵政總局舊址,灣仔填海區的 金氣站上蓋,及彌敦道旺角站的消防局舊 址,這是發展計劃,對地鐵及香港均有好 處,因爲除九龍灣能提供社區服務改善環 境外,沿鐵路綫的物業,均屬最佳的投資 對象。

一年前在九龍動工承建的工程,現正 完成了百分之三十,非常幸運,地鐵能在 經濟衰退時期中開始興工建造,因爲當時 合約投標極具競爭性,同時工業國家爲鼓 "勵出口工業,致令在優良的條件下獲得出 口信貸。

*

一年來之香港交通 (第二篇)

多處隧道提前貫通

本港地下鐵路大部份土木工程及裝備 合約皆已批出,於一九七五年十一月開始 陸續開工,直至七六年底已完成全部工程 的四分一。由於工程進行順利,部份工程 更提前完成,故香港地下鐵路公司對地下 鐵路如期通車-

滿信心。

一九七七年一月三日香港地下鐵路公 司發言人指出:該公司已批出所有合約總 值百分之九十七的合約,除下仍未批出的 合約包括九龍灣車廠辦公大樓、訓練中心 車廠電梯設備及九龍灣發展計劃之商業 單位等合約。餘下各項合約將於上半年批

地下鐵路各項工程皆按計劃進行,其 中若干工程更提早完成,例如彩虹站至九 龍灣車廠之行車隧道,彩虹站至牛頭角親 塘道之行車隧道,及九龍塘聯福道至樂富 站之行車隧道均比預期提前貫通。

地下鐵路修正早期系統由觀塘站至中 區遮打站,全長十五點六公里,其中十二 點八公里在地面下(包括一點四公里之海 底隧道),二點八公里架空軌道,而沿綫 車站共十五個

所有車站、隧道、架空軌道、海底隧 道及九龍灣車廠之興建工程均加緊進行中 因北九龍彩虹至石硤尾段於七九年九月 首先通車,故該段各車站及隧道工程最先 興建,目前亦以該段工程進展爲最快。

九龍彌敦道沿綫及港島中區各項地鐡