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026 希诺年馁 第二十九回

香港全貌 .

一年來之香港交通

(第二篇)

一年來之香港交

地下鐵路興工,三項工程一九七九年竣工。紅磡新火車總站啓用, 火車乘客增加。去年航運業先減後增,由淡轉旺。航空客運、貨運客增 ,班機減少。兩巴獲新專利權,政府委任兩名董事。中巴及九巴去年 客增加。使用海底隧道車輛與月俱增。電車加價後乘客減少。小巴載客 數字縮減。渡海小輪港内航機乘客減少,港外乘客增加,的士及紅牌車 加價後乘客不減。山頂纜車及天星小輪均已加價。車輛登記續減。交通 意外增加。

。

Ho

土儀式,象徵本港公共交通邁向新的紀元 以上三項工程,將於一九七九年夏天竣

在「地下鐵」興建期間,九龍地區若 干街道交通將有改變。本書截稿時,九巴 宣佈有十條巴士路綫改道,而其他車輛來 注亦難免畧受影响。

二、陸路

億元,再加上土地及其他開支在内,約共

一、地下鐵路興工 五十八億元。全部資金有百分之四十由信

過去一年來的香港交通問題,最重要 的莫有過於興建地下鐵路。這一龐大計劃 ,經過一波三折,財政司夏鼎基終於一九 七五年九月九日公佈:港督會同行政局 已接納集體運輸鐵路臨時管理局所提出的 建議,批准興建經過修訂後的地下鐵路系 統。首期工程將於下月開始動工,預計一 九七九年過始通車,全部工程可於一九八 〇年完成。

經過修訂的地下鐵路系統,將以單 行車,全長約十五點六公里,以觀塘爲起 點,環繞北九龍至彌敦道,再渡海直達港 島中區,全部工程約需四年半完成。在設 計上,整個地下鐵路系統如有需要,可逐 漸擴展。

地下鐵路初步系統建築費,大約五十

託貸款籌得,其他百分之六十資金中,本 港資金將佔百分之四十五,外來資金則佔 百分之五十五。

「地下鐵」(按:官方對地下鐵路的 中譯名已决定爲地下鐵。)將爲香港市民 提供一種快速及完善的交通工具,補-

現 有交通工具的不足,以應付八十年代的交 通需求。當「地下鐵」通車後,基本車費 將收一元,每多乘一段增加五角,預算每 一乘客平均要付出車費一元三角至二元。 估計到了八十年代中期,「地下鐵」每天 可接載乘客超過一百萬名。

「地下鐵」於一九七五年十一月三日 在九龍彩石里、橫頭磡及聯福道三處建 築地盤同時正式動工。地下鐵路公司主席 唐信在觀塘道聖約瑟書院背後山邊主持破

施工四年餘的紅磡新火車總站,依期 於一九七五年竣工,是年十一月廿四日, 由署理港督羅弼時爵士主持開幕:十一月 卅日正式啓用。最後駛離尖沙咀舊火車總 站的一班火車,於十一月廿九日下午二時 五十五分開出。從此,紅磡新火車總站代 替了尖沙咀舊火車總站。(按:尖沙咀火 車總站已有六十年歷史,建於一九一六年

過去二十年間,九廣鐵路(英段乘 客增加四倍,去年共載乘客幾達一千四百 萬人次;貨運增加大約九倍,去年戴貨共 一百二十萬噸。

另據九廣鐵路(英段)路局透露:一 九七四至七五年度,火車載客增加百分之 三十四,貨運增加百分之一百五十三,去 年盈利約二百一十萬元,歷年來盈利存

八四

共四千五百萬。七五年爲首三個月客運 加百分之十九,貨運增加百分之七十二。 紅磡新火車總站佔地十三英畝,建築 費約達一億五千萬元,設計與尖沙咀舊糖 站完全不同。新站分兩層,上面是大堂, 下面是月台,乘客可利用自動電梯、升降 機及樓梯上落。

新總站有月台三座,舊站只有兩座 新站的月台可供有十四個車卡的火車停泊 。新站最多可容納一萬六千人,舊站只能 容納三千人。

舖設由紅磡總站至羅湖的雙軌繞,預 料零費一億元。而紅磡至沙田的雙軌鐵路 ,可望於一九七七年完成;到了一九八五 年,由紅磡至羅湖全織將可出現雙軌服務

新火車總站啓用後,天星小輪即恢復 行走紅磡航錢;而九巴許多路續也行經總 站,特別是隧道巴士,均在這裏設站方便 乘客。

自一九七四年九月至七五年八月,香 港的航運業務,足足沉淡減退了一年 其實在世界性經濟衰退影响下,海運退縮 舉世皆然,固不僅限於香港。

一九七五年香港的海運貨量爲一千六 百五十一萬二千一百四十二噸,比七四年 減少二千七萬一千八百八十噸,這是航運 業自一九七一年以來首次減退。

去年上、下半年的航運業,大勢是先 減後繪,由淡轉旺,上半年的進口貨量只