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105 奢夭年馁 第二十八回

價初期,的士業務頗受影响,後來逐漸回 復穩定。

紅牌車乃屬出租汽車,負載客至指 定或預先安排的地點。去年的士加價後, 紅牌車收費大致與的士相同。

一九七一年,紅牌車僅有八百八十四 輛,七二年增至一千零六十三輛,七三年 再增至一千一百零六輛,七四年更增至一 千二百六十四輛。

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香港全貌

十六);但兩輪電單車共有一萬八千零六 十輛,比往年增加了一千一百五十二輛( 郎增加百分之十八)。

去年取銷登記的汽車有一萬九千六百 五十三輛,新登記的汽車祇有一萬一千四 百四十二輛, 朗減少了八千二百一十一

有人認爲,登記汽車數目減少,對改 善本港交通可能有所裨助。

據當局估計:的士每日乘客平均五十 六萬三千人次,紅牌車每日乘客平均四萬 五千人次。

(十) 車輛登記減少

在汽油漲價、博費增加、經濟不景的 影躪下,本港車輛登記數字有史以來首次 下降。一九七三年十一月底,本港車輛登 記達到二十萬二千九百五十三輛的最高紀 錄,但至一九七四年十一月底時,下降至 十九萬四干五百六十四輛,減少了百分 之四。

自七二三年十二月以來,私家車登記數 且減至十二萬零二百七十四輛,即減少 了九千三百七十七輛〔減少百分之七): 貨車數目減至三萬一千二百九十八輛,朗 減少一百四十一輛 ( 減少百分之零點四) ;三輪電單車數目減至五千二百七十八囍 ,卽減少一千零二十六輛〔卽減少百分之

(十一) 交通意外

一九七三年全年發生交通意外一萬二 千八百一十四宗,計港島三千九百五十四 宗,九龍六千零四宗,新界二千八百三十 五宗,水上廿一宗。

交通死傷人數合共一萬六千三百五十 五人,其中四百八十二人死亡,重傷者五 千五百四十七人,輕傷者一萬零三百二十 六人。

一九七四年上半年,交通意外傷亡數 字顯著下降,可能爲一般市民對當局連續 推行交通安全運動已有進一步的認識。

七四年首季內有二千四百七十九宗交 通意外受傷事件,比上年度同期減少了百 分之廿四點五。七四年第二季內有交通意 外受傷事件二千八百一十宗,比上年度同 期減少百分之十三點四

一年來之香港交通 (第二篇)

(十二) 交通新措施

港府實行十年道路擴建計劃,與第八 條超級公路,貫通港九新界,有若干興建 天橋及擴張路面工程已在進行中。

薄扶林道將設立一項道路系統,分別 伸展至香港仔及中區一帶,以緩和該區日 益擠迫的交通。而薄扶林道和石排灣道的 擴展工程,卽爲其中的一部份。

另一方面,工程龐大的西九龍交通走 廊計劃的第一期工程已順利進行,該計劃 主要是興建長達三哩的架空道路,以疏導 九龍市中心區繁忙的交通。

由一九七五年一月初開始實行一項中 區新交通管理計劃,分三期執行,目的使 道路流暢,在交通繁忙時間,一段德輔道 中,除巴士、電車外,禁止其他車輛停車 上落客貨;進一步則禁止私家車駛入該段 道路,作爲疏導擠迫交通之一部份措施。 一九七四年六月發表的交通政策綠皮 書,建議政府應循三項原則進行改善本港 的交通:一、改善道路系統;二、擴-

及 改善公共交通服務:三、使道路使用更合 經濟原則。

(十三 ) 地下鐵路計劃

爲配合集體運輸系統計劃的推行,以

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擴展港九兩地的交通服務,集體運檢鐵路 系統臨時管理局去年已展開工作,但因日 本財團與港府當局數度展開談判,對最高 限價尚未獲致協議,至一九七四年年底止 地下鐵路首四期工程迄未展開。

一九七五年一月十四日,財政司夏鼎 基正式宣佈:日本財團突然悔約,使地下 鐵路延誤一年,香港蒙受時間上及金錢上 的損失。但當局對地下鐵路首四期工程决 定繼續進行,已另訂縮短路綫三理計劃, 郎取銷自海軍船塢至上環街市、亞皆老街 至荔枝角,而加長九龍灣至觀塘的一段道 路,由全長二十哩縮短爲十七哩。所需費 用總數爲四十九億元,另加八億至九億元 合約以外的費用。當局短期內將承建工程 的招標條件公佈。

(十四)籌架空快車

香港架空快車有限公司,去年數度與 港府有關部門商討在本港設立一種單軌式 運輸系統的可能性。準備興建的快車全程 七哩半,由尖沙咀至觀塘,途徑紅磡火車 總站,土瓜灣及啟德機場等地區。此乃初 步計劃,確實路棧有待研究全盤交通發展 計劃後始作出决定。

架空快車系統由本港四大中西財團向 政府申請開辦,其行駛原理,純靠車上之 唯一電機與電源接觸,產生浮離及推進「 本引磁力」,使車輪軌道方向行駛。若 獲當局批准,預算兩年內可通車。