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香港年鑑 七十五萬一千七百七十一元,盈利數 字比前年畧减 •

從前新界電費比九龍電費高, 但由一九五四年三月三日起,該公司 再行减收新界電費,電燈由每度一毫 半减爲一毫四仙,從此新界大量電力 用戶收費,已與九龍方面同價。

五、電車

去年電車業務,如同其他公用事 業一樣蓬勃,乘客數字、車輛行走里 數、和盈利數字比上年度增加

一九五三至五四年度,全年乘客 共達一億三千六百八十多萬人,比一 九五二年增加了三百三十萬人,比一 九五一年增加了二百八十萬人;單是 在去年春季的一週內,各線電車載客 達三千二百萬人有奇,去年電車行駛 里數,比一九五二年多出五十萬英哩 造成歷年最高紀錄。

電車公司去年獲利五百零一萬六 千九百一十五元,比一九五二年增加 卅四萬六千八百五十一元,

不過,儘管電車乘客和行駛里數 都打破過去紀錄,可是,車費收入僅 比一九五二年十萬元,却比一九

·五一年少七萬五千元,這種現象的形 成,是因爲去年有很多電車乘客都不 搭頭等而改搭三等了——其實,在前 年已有這種趨勢,到了去年,這種趨 勢更爲顯著

第八同

上卷 香港全貌

公用 目前車公司共有電車一百二十 求收回成命,但方不承認該職工會 七輛,其中有八十五輛是新型車廂, ,故不予理會。因此,左電車工友 年內繼續裝備新車廿輛。該公司又已

發動两次停工,第一次是八月卅一日, 訂購六輛電車所需的器材,準備在一

停工两小時,第二次是十月十日停工 年後增加六輛電車行駛

一天,電車交通两度受到影响·事後 自由電車工友表明立場,指出過去两 次停工他們沒有參加,今後也不會參 加左健工友的罷工行動。因此,左翼 工友的第三次行動不得」不了了

去年筲箕轉線電車乘客非常擠擁 行駛車輛雖已增加,而擠擁情形仍 未能减至合乎理想,尤其在每天清晨 或黃昏,車廂上往往擠滿了乘客,這 與跑馬地木屋居民已徙置往柴灣不無 多少關係......柴灣居民早晚上班下班 就得要搭筲箕灣線電窣啦•

電車公司已擬定計劃,着手增購 新車三十輛,以解决乘客過擠,屆時 全部電車將增至一百五十七輛,足以 適應實際需求。同時,該公司爲實現 這一計劃,準備撥獄三百餘萬元,拆 鉀羅素街的停車場及舊建築物,在該 址重建一座新機械廠及露天停車場。 電車公司在英皇道車廠附近建築 工人宿舍,前年有四十曆落成,去年 又有六十沓落成,倘有二十在興建

一九五四年七月卅日,是車公 司五十週年紀念,决定撥出二十萬元

·設獎學金,贊助僱員子弟升學,

電車公司於一九五四年七月一日 解僱卅一名工友 (內有陳耀材一名 是左翼電車職工會主席,也是左翼工 會聯會主席),左翼電事工友苦苦要

NJ.

六、煤汽

本港公用事業中,如電燈公司,

電話公司、電車公司等,都是獨立性 的組織,祗有煤汽公司例外;煤汽公 司是一家經營國際性的煤汽企業,總 行在倫敦,世界各大城市多設有支 行,香港中華煤汽公司就是支行之一 該公司董事會議,每年在倫敦舉行 但對港方營業概况,賬目盈虧, 非在港公佈,香港人就不大清楚

港九两地都有煤汽廠,同屬一 個組織系統,港方設在德輔道西大道 西與屈地街交界處,九龍設在土瓜灣 如所週知,在本港淪陷期間,煤

,汽公司會遭受嚴重的破壞,港九各區 燃汽街燈和地煤汽喉,破壞的破壞 : 封閉的封閉;當時在日人管理下的 煤汽公司,已非復本來面目。戰後媒

、

七四

汽公司着手逐一修理,在過去九年來 ,慘淡經營,元氣漸復,港九各區 汽街燈早已重放光明,就是日久失修 的地底煤汽喚也已分批進行修理

在本港光復初期,煤汽公司受着 環境限制,盡了最大的努力,僅能供 應煤汽九千三百萬立方呎,後來煤汽 供應逐漸擴-

,三年間煤汽供應增加 了三倍;又再過三年,煤汽供應增至 四億立方呎以上。一年中,通常以多 季煤汽消耗比春夏秋三季篇多,冬季 煤汽的最高消耗額,每月會經達到四 億五千萬立方呎,由此可知戰後本港 煤汽生產在繼續增加中。

不過,戰後使用煤汽的不如戰前 的普遍,在戰前,煤汽在公用事業中

·與電燈潤樣佔重要的地位,山頂 半山區、跑馬地、九龍塘各高等住 宅區,以及高貴的酒樓、餐廳、或其 他商行,電燈和煤汽大多數一併安裝 ,好像非安裝煤汽便不够濶似的 但在戰後,爲了種種關係-煤汽用戶比 較減少,大約僅及戰前的半數而已。

一九五四年七月間,倫敦方面傳 來息,會德豐公司願意出價每股四 十二司令六便士(按:市價每股卅二 司令六便士),承購香港中華煤汽公 司股份,會與該公司董事長格蘭協商 ,準備在十一月底交易,但在未交易 前,本書已印付