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香港年鑑

低廉,普通高過港價百分之十以上。另一原因是日貨 目下出品數量不多,不能在各地大量傾銷,同時本港 出品相當精良,在南洋各地已得到顧客的認識。

全港銀精業工廠約共工人五百人,華鉬金屬廠約 佔半數。其餘各廠均數十人而已。工人中百分之八十 以上爲男工,百分之二十爲女工。男工分技工及普通 工人二種,工資按日計算。按工每日工資約十元,普 通工每日約四元,女工每日約三元,有一部份男工由 廠供給住宿。至於膳食則由工人自理。

原料以鋁片及鋁錠爲主,來源有加拿大,英國, 日本等地,每餅約值港幣二元。自南韓戰事發生至十 月底止,鋁價約漲百分之四十至五十,鋼精品出廠價約 提高百分之二十至三十,但出口銷路倘好,一九五〇 年年底出品均已定清,本年各廠營業狀況,上半年因 銷路停滯冫貨價下跌,多數虧本。下半年因貨價上漲, 營業轉好,多數獲利,惟各廠所深切顧瞪的是原料來 源受阻和價格繼續上漲。至於鋪路短期內不成問題

熨斗鑄造業 本港熨斗鑄造菜,是 鑄造業中出品能够大量外銷的一盤。創始於一九三九 年,當時僅有啓祥等三家,出品每月三百餘打,百分 之八十銷往南洋各地。戰後,設廠漸多,計有金星, 銀光等十餘家,光宇捷和亦兼營是業,最盛時每月出 品達四千餘打。

一九四九年,日貨復在南洋鏡銷,港貨受其打擊 銷路大减,各廠亦紛告結束,現存僅有金星及光宇 等數家。每月出產二千餘打,其中金星灦佔全部出

徵百份之七十,因該廠是純粹專營熨斗業者,其餘多 觸兼營的。出產品百分之七十以上銷往菲律賓,餘則 銷在新加坡印度南非等地。一九五〇年營業狀況,一

上卷 香港全统

方面因爲菲律賓限制外調,銷路停滯,一方面因受物 價下跌影響,本業益感無力支持,本年上半年,幾乎 全在停頓中掙扎。十月以後菲律賓放寬外滙,需要漸 增。同時各地貨價報漲, 去銷增加, 本業輜呈生 。據本港工商署統計,本港熨斗一九五〇年九月以前 ,銷往英鎊區的共一千七百零五打,共九萬六千餘 元。

造船業 香港的造船業可以說是相

當發達的,尤以外資經營的四大船塢爲最有名,即太 古,海軍,黄埔,卑利四家,其規模之大與設備之週 ,不但我國無與其匹,即在遠東亦有其特殊的地位 堪能與日本造船業爭一日之長。

除了外商創辦的三大船塢外,華資開設的船廠, 亦爲數甚多·在一九四六年時已有四十多家,但是,到 了本年~港九兩地的大小船廠,總共已達八十餘家,不 過華資的造船廠除有三兩家稍具規模的,大部分都是 屬於小型的。根本談不上科學的管理與設備的完善。 現在先談外資創設的四大船塢,無論生產力及工 人數量,它們的總和,約較華資船廠多出了兩倍,在 戰前統計已達總數百分之七十,本年依然能保持這個 百分比。在上述四大船塢中,以黃埔船塢的規模最大 ,擁有工人七千餘名,太古次之約有工人五千餘名, 黄埔船塢設有一百噸的大起機,及全港最大的船塢 三個,可入三萬噸以上的大船;在一九四一年內除了 修理數百艘大商船及戰艦外,共建造了巨型客船艘 ;小型自由式船二艘,運輸船十二艘,戰艦六艘另 船二十;其次太古船塢,其裝修的船隻鵡數,亦與 黄埔船得差不多、據統計一九四六年全年共修理船艦 四百三十艘,另建造小船多艘,一九四七年開始建造

工業

四六

大船,押出產機器多種。專利船塢規模則比較小 理船隻約一百艘,但却沒有出產機器的設備。

本港造船業在一九四一年之所以特別旺盛,是因 歐戰所影响,刺激生產的增加;至於戰後一九四六 】九四七年船塢業務之蓬勃,則因戰後國際貿易类 轉繁盛,運輸上需要之船隻日多,及戰後日本造船業 之不能恢復,遠東方面能够修理大船的,僅星加 馬尼刺和香港,單靠前兩者的修建,實在應付不來 因此香港的造船業,就在這樣的情況下蓬勃起來。 可是本年的業務,却漸不如前了,原因爲:(一 自去年秋,整個中國大陸易手後,由於國民政府的 封鎖沿海,行走華北,華東的船隻銳減;(二)本年 上半年香港的商塲瀕於窒息,訂貨銳縮,且會發生退 貨運動,因而影响到行走遠東的船隻減少;(三)在 美國的扶植下,日本的造船業漸漸復甦;(四)原料 漲價及採給困難,各種鋼板,角鐵,固然報漲,而且 亦不容易購得,英國本身出產的,做不够自國之需,法 比亦暫無供應,而因爲外滙的機劃的關係,即使外 國有貨而又願意出高價購買仍有相當困難,所以本年 的造船業,尤其在韓戰發生後,已漸走下坡,不若以 前之鼎盛了。但如國際貿易轉隆盛,香港的造船業 必隨而日興。

其次,談到華資的船廠,總數約有八十餘家,其 中以設在深水埗,長沙灣及青山道海傍一帶爲較多, 其次筲箕灣,旺角,西灣河,香港行,長洲等地,亦 爲船廠設立之區。

華資的造船廠,約可分爲兩類,一種是資金較爲 維厚(當然不能與四大船場比較不過在華資中互相比 較而言吧了)設備稍為完善的,可以修理,或裝配】 百噸以下的小輪船,屬於這類的船廠,在華資廠中,

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