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全港合共有九個由海事處管理的公共貨物裝卸區,所有裝卸區內的泊位,在 管理改革計劃下將以局限性招標方式租出,以取代現行每日以先到先得方法租出

泊位。

部分參加今日簡介會的人士和裝卸區的經營者相信,若泊位以招標方法租 出,經營的費用將會增加,

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鄧宗強保證經費費用將會較現時為低。

他說:「正如其他商人一樣,裝卸區的經營者很自然對其成本上漲表示關

注。」

「在新管理制度中,我們已有措施去保障現時經營者的利益。」

他解釋說:「現行租用泊位制度是建基於先到先得的方法。在這制度下,經 營者需要每日用多至三艘閒置的躉船,以確保自己能佔用一個泊位。假如他未能 動用一隊閒置的躉船只供佔用泊位這用途,他便需要向那些辦到這點的經營者以

·定費用分相泊位。」

「分租泊位收費水不完全由霸佔泊位者決定,分租或黑市們是十分高昂的 甚至高出政府收費的四倍。」

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在新租用泊位制度下,現行經營者將透過招標方式獲得泊位的法定租用權。 他再沒有需要付出任何費用去和山閒置躉船,或繳交分和費用,才可使用泊位。

另一個有固定和用泊位期的好處是:經營者可以為其業務作出長遠計劃,亦 不需要擔心有沒有泊位。

鄧宗強強調,收革的主要目的並不是增加政府的收入,而是消除在裝卸區內 普遍存在的不良做法,以及提高生產力。

他補-

說:「當生產力提高時,經營者是受惠人。」

「此外,在一個投標過程車,價格不是由政府而是競投者定出的。」

鄧宗強指出,經營者將被排出局,他們及其僱員因此將面臨失業,這種講法 是毫無根據的。

他強調說:「在局限性投標中,只有現時經營者可以參與投標,以確保沒有 經營者因新措施而被拼出局。」