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戴毅彬在香港船東會為國際獨立油輪船東會第二十五屆周年會議與會代 表而設的午餐會上致辭時表示,香港船舶註冊在一九九七年後最少五十年內 保持不變,繼續有效地、有效率而最重要的是安全地運作。

他說:「香港船舶註冊的法定地位已在《中英聯合聲明》及《基本法》 內列明。」他補-

說,《中英聯合聲明》已於聯合國備案,故香港船舶註冊 是唯一的船舶註冊被聯合國正式承認。

在向國際獨立油輪船東會成員介紹《基本法》關於航運的第一百二十四 至一百二十七條時,戴毅彬表示,香港會如現在般繼續在一九九七年後實施 同樣的海事法律及政策。

。

他向經營管理全球逾百分之九十油輪的聽眾保証,「在九七年後不會有

任何轉變」。

戴毅彬說,香港船舶註冊不是廉價的船舶註冊,但亦不是最昂貴的註冊。

他強調,香港船舶註冊是具備質素的,國際運輸工人聯會沒有把香港船 舵註冊列為方便船旗,

。

香港註冊船舶的絕大部分檢查工作,均由海事處的驗船主任或由海事處 委託的七間主要船級社負責。

談及香港港口的近貌時,戴毅彬說,香港在一九九五年處理一億六千七 百萬噸貨物及一千二百六十萬個二十呎長的貨櫃。

他說,去年超過四萬一千艘遠洋輪船進入香港,十萬八千艘近岸貨船及 六萬四千艘國際客輪航經本港水域。

他補-

說,在這繁重的海上交通流量上,本港並有一萬六千艘本地船隻 每日在香港水域內不時活動。

他說:「從任何的標準看,本港的海上交通量極之繁重。平均全年計算, 每隔一點二分鐘便有一艘行走國際航線的船隻進入或離開香港。」

香港海上交通量的每年增幅約爲百分之十,對海事處在管理海上交通方 面構成最大問題。