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主跨橋面組件的鋼架結構部分在中國蛇口製造,然後運往汲水門橋工地進行 混凝土灌注工序。組件製成之後,以特製的躉船運到海面,然後利用特別設計的 起重機吊升至橋面的高度進行发展。

汲水門橋兩邊旁跨的工程完成後,主跨橋面的装工程亦於去年五月展開, 橋面組件利用懸臂方法吊升,從旁跨的兩端開始裝嵌,一直伸展至橋的中央。

在最後一節組件於今日吊升至主跨中央適當位置之前,主跨的兩邊已分別裝 嵌了十九節組件。

汲水門橋全長八百二十米,斜拉主跨長四百三十米,淨空高度最少為四十五 米。

汲水門橋的建造費達十六億元,工程於一九九二年十二月展開,預期明年五 月竣工。

汲水門橋連同馬灣高架道路和青馬大橋,組成青至大嶼山幹線,是機場核 心計劃轄下公路網絡的一部分。該全長三一四公里的公路網將赤鱲角新機場和東 涌新市鎮與九龍市區及港島連接起來。

青馬大橋和汲水門橋均兼有鐵路和行車道,工程於明年完成後將會是世界上 同類型最長的橋樑。

劉正光說:「預計青馬大橋主跨的最後一件橋面亂件亦會在稍後時間進行吊 放工序,這將會是青衣至大嶼山幹線工程的另一個重要里程。此工序完成後,便 可以完成路軌的工程,而電氣工程及其他最後序亦可以展開。」

完

中大及港大獲委託進行九年強迫教育研究

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香港中文大學及香港大學教育學院獲委託就九年強迫教育進行研究。

是項研究由教育委員會委託兩間大學進行。委員會今日(星期一)舉行會 議,獲悉研究可望於今年七月完成。

委員會學校教育檢討小組召集人讀萬鈞博匯報時表示,直至目前為止,該 小組共舉行七次會議,而小組屬下的兩個組別則會分別召開一次及八次會議。

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