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會議首要目的是評估《綜合行動計劃》時的執行情況,以及考慮該項計劃

的前景。

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保安司黎慶寧及難民事務統簿專員勵行代表港府出席是次會議。

積極進取海上交通管理計劃

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海事處山過往純屬監察,比較被動的立場,改為現代積極干預的船舶交通 管理,以維持香港水域的安全。

在今日(星期一)下午舉行的立法同經濟事務委員會會議上,海事處署理總 經理(船隻航行監察)廖漢波表示,一九八四年至一九九四年間香港海港而對多 與挑戰。

廖漢波表示,隨着珠江三角洲的經濟增長,遠洋船⌉流量的複合增長率達到 每年百分之十二,在內河貨運船舶方面每年增長達到百分之二十,而內河客運渡 輪方面則達到百分之十三。

船舶設計已經有所改變,你船轉趨容量較大,吃水較深,而渡輪則轉趨航速 高、載客量大。

廖漢波說:「為着應付船舶數目增多和船舶體積增大,本港港口的樞紐便要 西移至較深、較開敞的水域。」

「葵涌貨櫃港、西青衣油輪碼頭和現時集中於北大嶼山的修船活動,就是最 好的明證。」

對於這些挑戰,海事處在海上交通管理現時針對的範疇分為六方面:

海事處經常調查船舶動態,以釐定整體交通模式趨勢。此外,所有興建港口 設施或展開海事工程的方案,均須經過詳盡的「海事影響評估」,以評定建造期 間和峻.之後對該區海安全的影響

訂立新規定,例如劃定新航道訂立分道航行制,以改進對船舶交通流量的 控制。同樣地,從消區已經重新編排,以減少船舶航經交通頻繁的航線,並收淬 對中流作業海域的管理;

海事處於一九八九年設立先進的「船隻航行監察系統」,為船舶提供必需 的往來實時資料,把潛在危險知會港口船長;