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海事處總經理(船隻航行監察)譚百樂表示,有關計劃旨在配合不斷增長的 海上交通及確保香港港口安全及有效運作。
過去十年來,遠洋輪船的航次增幅逾百分之二百,而內河貨船及客船的航次 亦有相若的增長。
他說,這驚人的交通戰增幅對海中處海上交通管理方式構成極大的挑戰,海 事處過去集中注意力在被動地監察船舶的移動
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譚百樂表示,埝配合船舶的增長,改為主動干預方式是需要的。
因此,海事處已展開 ·系列計劃,以更高效率方式管理這快速增長的海上交 通量。部分計劃已開始見到成效,而另外的計劃則在規劃的最後階段。
譚百樂表示,最新一輪重新劃定海港西部主要航道及碇临業已完成。
他說:「新的安排與交通量配合,方便遠洋船航行,並減少船舶在使用該 水域時可能出現的衝突。」
同時,海事處亦對一九八九年開始運作的船隻航行監察系統保持經常檢討。 該處最近依照這一貫做法,在海上交通有衝突的地點設置地區海上交通控制站
譚百樂表示:「第一個地區海上交通控制站設於馬灣海峽,於今年六月投入 運作。初期這控制站每日運作時間有所限制,但山上星期六(十月十六) 起,該控制站已可以每日二十四小時運作。」
「埝輔助船隻航行監察系統的運作,並顯示有海事處人員在現場進行有關TT 作,過去一年來,海事處巡邏船隊的工作範圍有頗大的擴展。」
「在一九八五年開始執行的強制頜港服務,最近作進一步擴展至所有總註冊 噸位三千噸或以上的船隻及所有總註冊噸位千噸或以上的油輪。
譚百樂說,雖然有關措施能夠達到維持香港作為世界其中一個最安全而有效 率的港口這要求,但海事處不以此自滿。
他說:「直至二零零一年适五年內,遠洋輪船及內河船的交通量預計繼續 會有顯著的增長。」
括:
海事處已展開另一個為期五年的主動性海上交通管理計劃。這些計劃主要包
* 透過「海宴活動、相關危險評估及善用香港水域未來策略綜合研究」,預計
在一九九六年十二月修訂現行策略性規劃模式。
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