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至於汽車商會表示,政府應尊重個人擁有汽車的權利,杜富達表示,百分之 九十的香港人日常的交通往來均依賴公共交通工具。他們亦有本身的權利,而路 面上每多一輛私家車就表示少了空間供他們乘搭的巴士使用。

更多的私家車就表示巴士車程會更愛和最終令票價更高。汽車數字不受調控 的增長亦會嚴重影響一直備受關注的空氣污染程度。

杜富達對汽車商會支持電子道路收費表示歡迎,但他指出在該制度實施前必 須限制新車註冊的增長,否則會引致交通癱瘓。

完

他指出政府期望盡早與汽車商會的代表會面,進一步討論有關事宜。

本港將需要大量港口後勤及露天存貨用地

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規劃署委聘顧問公司進行的一項研究顯示,本港日後將需要大量港口後勤及 露天存貨用地。

該署署長潘國城博上今日(星期三)在記者會上公布該項研究的結果時指 出,估計到了二零零一年,港11後動用地的總需求展最高爲三行八十公照;到二 零---年則增至五百零七公頃,而預計露天存貨場在二零零一年及二零一年的 需求量則分別為五百五十五公頃和七百五十三公頃。

他說:「因此,當局必須採取規劃策略以滿足未來的需求。」

潘國城博上續稱,土地來源可包括葵青及大嶼山已計劃用作新貨欑碼道發展 一部分的二百五十四公頃土地;規劃圖內已劃作港门後勤或露天存貨用的一百九 十六公頃土地;以及屯門西部及大嶼山東北部等各處的長期用地。

研究建議採取兩項主要政策:概括地區政策及場地規劃政策。

潘國城博上解釋說,概括地區政策是透過規劃申請和在法定圖則上劃定土地 用途分區來實行。現有的港口後勤及露天存貨用地劃分為二十五個概括地區, 而每個概括地區則分別劃作密集發展有關用途,有限地密集發展有關用途和在長 遠來說終止使用有關場地等五個類別