5
地鐵將軍澳支線--該線將連接現時的藍山站與增林。為減輕因此而產生的轉 車擠塞情況對現時地鐵鰂魚涌的影響,現時的地鐵觀塘線或須由鰂魚涌伸展至天 后。
東九龍線--該線包括將現時的九廣鐵路紅磡經地底伸展至尖沙咀用鐵路 連接馬鞍山與大圍。(在稍後階段可考慮將九廣鐵路進一步山尖沙咀伸展至西九龍 和興建鐵路由鑽石山經九龍灣填海區連接紅磡。
粗略估計顯示該項獲最優先考慮的計劃所需的費用總數約為五百億元至五百 六十億元左右(以一九九四年價格計算)。
該策略亦建議當局在將來考慮在香港為建造三條鐵路,該等鐵路為連接鴨脷洲 和添馬的南港島線;連接上環和青洲的西港島線和山中環經中環灣仔填海區至大后 的北港島線。
該策略將興建西部外走廊,由屯門經大嶼山陰澳連接卡洲,和興建第二條港口 鐵路線連接元朗和大嶼山的建議列為長遠方案。
實施該等較長遠的方案的時間須視乎未來的地塡海發計劃而定
關於該三項獲最優先考慮的計劃,鮑文說:『下一步工作會由政府邀請九廣鐵 路公司和地下鐵路公司分別就興建西部走廊鐵路和地鐵將軍澳支線提交建議。
關於東九龍線的建議將需要作進一步的研究
鮑文說:「由於這些計劃的大部分開支均會是在一九九七年後始支付,聯合聯 絡小組的中方成員已獲知會該策略。」
當我們在稍後階段獲得每項計劃所建議的建造時間、範疇和財務組衛後便會 再全面諮詢中方,然後才作出有關計劃的執行決定。」
他說:「擬議的西部走鐵路,所引起的跨境問題可以由剛成立的中英雙方關 於香港與內地跨境大型基建協調委員會討論。」
完
No comments yet.
Private notes are available after approval.