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三號幹線藍巴勒海峽橋漸具型
機場核心計劃下的藍巴勒海峽橋的建造工程,已隨著橋面建造工程的展開而邁 進一個重要的里程碑 ·
藍巴勒海峽橋乃機場核心計劃下三號幹線之其中一段,連接青衣島及葵涌·三 號幹線乃機場核心計劃下道路網絡的重要一環,將位於赤鱲角的新機場及東涌新市 鎮,與九歲及港島中區連接起來。
承建商已開始將組成橋面的預製混凝土組件安放在橋墩上,預料在未來數星期, 該橋將密漸具雄型,整條橋面將須安放約一千塊預製混凝土組件,
該橋採用平衡懸臂的方法建造,利用一部「吊楺機」,把預製的混凝土組件吊 放在適合的位置上,該部經特別設計專用作建造橋樑的吊標櫃,是由大橋的主要 承建商1法國沿海及公共建築工程公司l引進本港的,這部特別設計的吊標機曾 在歐洲使用了兩次,而在香港則只在興建觀塘繞道時使用過一次,該樑機可以 把預製的巨型混凝土組件吊起及安放在距離地面及藍巴勒海峽水面達三十米高的 橋墩上
吊棣機原先在意大利國製,然後在香港重新組合及加長,用於興建藍巴勒海峽 橋,現時該吊樓機重四百五十公噸,長一百三十三米,高十五米.
每一件橋面組件重約八十至百二十公噸之間,由吊機放在合適的位置,利 用戀臂的方法進行装置,即將每件組件輪流安放在橋墩的兩邊,組件與組件之間 互相以螺栓接合,直至連接而成為一段橋面,這個程序將重複進行,直至共長一 點二公里的橋面全部與建完成,
路政署高級工程師蕭壽澄解釋,利用平衡懸臂的技術來建造橋樑,最重要的好 處是無需在地面架起臨時支撑,從而免除分段封閉藍巴勒海峽的需要,
蕭壽澄說:「這是一項十分重要的優點,使造橋工程對來往藍巴勒海峽的船隻, 及青衣和葵涌兩端引路的繁忙交通所造成的滋擾,減至最低·」
他說:「利用吊樑機來興建橋面,亦可縮短施工所需的時間,使承建商可以在 一個星期内完成約一百米長的橋面建造工程,較其他傳統的造柢方法快捷得多·
他補-
說:「所有混凝土橋面組件的製造,均集中在地盤上一個備有良好品質 控制的預製工場上進行,故生產率比較一些傳統在建橋位置灜注混凝土的建造方 法快得多·」
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