以上所述的氣體及粒子的來源各有不同,二氧化硫大多源自燃燒含有化硫的燃 料:二氧化氮是在燃燒氮氣和氧氣的混合物時造成,但其主要成因亦是在燃烧中 產生的氧化氮在空氣中氧化時產生,汽車廢氣是製造氧化氮及二氧化氮的主要來 源,對本港的空氣質素造成影響,
汽中南氣亦是空氣傳播粒子(特别是較細小的可吸入粒子】的主要來源,其他 粒子來源包括工集、熔爐、建築活動、海洋及泥土·
特别值得一提的,是由於天氣及氣候經常影響空氣中的污染物濃度,因此唯一 肯定可降低污染水平的方法,便是減少人為的污染來源。
三條海丰規例修訂
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完
政府發言人今日(星期五)表示,政府已修訂船舶及港口管理(中港及港澳客 運碼頭)規例的第二條規例内「滾輪」一詞的定義,以擴大中港及港澳客運碼頭 的使用範圍•
有關修訂載於一九九四年船舶及港口管理(中港及港澳客運碼頭)(修訂)規 例内,並刊登於今日出版的雅報,
以往渡輪的定縣為定期接數乘客行走於港澳或中港之間的船隻·
發言人表示:「這地理界限的定義只許主要規例規定的渡輪的客輪使用兩個碼 頭」
「把『源韜』界定為接載乘客由香港出發或以香港為目的地作短程國際航行的 渡輪,便可准許例如由香港至某些京南亞國家或地區航行的船隻使用中港及港澳 碼頭。」
授栏海事處處長可以准許乘客繼續留在停泊於碼頭的滾輪上,過去 追權力是授予渡難的船長,
基澳
發言人說:「中港及港澳客運碼頭不單只是供乘客上落船隻的地方,這兩處地 方同時是邊境的檢查站·基於保安及管理的理由,將上述權力賦予船長是不適當 的」
為冉增强兩個碼頭的運作效率,若干管制兩個碼頭内乘客、貨物及船隻活動的 法例,已擴展至包括所有獲准使用中港及港澳碼頭的船隻·
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