青衣至大嶼山幹線工程
青衣至大嶼山幹線工程管理處處長鄺漢生表示,這項幹線的興建是蹈政 有史 以來最大規模的工程,
鄺漢生是青衣至大嶼山幹線工程管理處的主管,下有五十多名工程人員和輔 助人員,他表示:「香港從未有過如此庞大的工程,這項工程耗資一百七十億元 (以付款當日價格計算),但我並非第一次負責如此大型的基建項目,當我於一 九六三年加入政府為見習工程師時,即與當時最大規模的公路工程I興獅子 山隧道的沙田引路,該項工程當時斥資六百萬元。」
雖然青衣至大嶼山幹線工程一直備受市民關注,但没有因而加重這位工程管理 處威長的壓力,他説:「在蹈政署工作一直有一定壓力,例如要按預定時間完成 工程等,所以對於我來説,這項工程與其他工程一樣艱鉅,」
郡漢生回想在七十年代與推行全港第一個巴士優先使用道路計劃時的情形, 計劃實施的首個星期,當局設立了一條電話熱綫收集市民意見,而鄺漢生常值的 那個星期六,一日之内接獲超過三百個電話投訴,不過,他笑道:「時至今日, 許多市民都享受到巴士專用線的好處·」
鄺漢生多年來努力工作,現時主理的青衣至大嶼山幹線工程管理處,下有五 十多名人員,包括十七名專業人員,而許多工程師都曾參與興建香港其他的橋樑, 其中更有些如脚漢生一樣,早在八十年代初期,黨政府考慮在赤鱲角興建新機場 時,即已參與青馬大橋的可行性研究和設計工作
郦漢生說:「工程管理處現時負責青衣至大嶼山幹線工程的全部六份合約,包 括興建兩座用鋼纜支撑的橋樑及一條高架道路。這是機場核心計劃的主要部分,」 兩座橋樑分别是青馬大橋和汲水門橋,齊馬大橋是吊橋,而汲水門橋則是用懸索 支撑的橋樑,
「我們其中一項職責是處理有關的工程顧問和承建商的事宜,監察其工作,以 及協助解決問題,以確保工程可如期按成本預算竣工,這是我們的首要目標。」
青馬大橋的興建費用約為七十億元,這座同時供火車和車輛行駛的吊橋,是世 界上同類吊橋之中最長,鄺漢生說:「為使車輛的往來不受惡劣天氣影響,橋的 下層將設有遮蓋,因此青馬大橋較其他吊橋工程複雜,例如日本的明石海峽大橋 雖然較長,但没有火車行駛,青馬大橋的總長度約二千二百米,主跨距為一千三 百七十七米,與其他的長吊橋比較,齊馬大橋所耗用的鋼鐵盤亦較多,」
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