忏
他說:「我們因此需要有大量的士,機場巴士、雙層巴士為新機場提供服務, 以代替機場鐵路,」
「提供這些其他陸上交通工具,費用相當昂貴,並很難取消或縮減,另外亦會 造成更多交通擠塞和空氣污染問題·」
他說:「實際而言,根據研究結果顯示,從運輸政策方面來看,機場於一九九 七年啟用第一日便需要全線的機場蹤路不懂是最佳的選擇,亦可使投資得到盡可 能最高的回報。」
梁文建亦強調機場鐵路是一個合乎成本效益的運輸計劃,而政府所建議注資地 下鐵路公司的財政支援是負擔這個工程所需最低限度的费用 ·
他說:「香港真正可以擁有『一條軌道,兩條鐵路』的機場鐵路,由於兩條跳 路大部分路線共用軌道,我們便可興建一條額外的過海鐵路支線,紓緩彌敦道沿 線的擠迫情況,另外還可興建一條通往新機場的特快鐵路線,這做法比軍建其中 一條鐵路的成本只高出百分之二十的費用.」
梁文建繼續講述港府提出的四點支援方案,以確保地下鐵路公司能夠負擔與建 機場甜路工程費用。根據這個方案,政府將:
·在一九九七至二〇〇一年放棄收取地下路公司的股息,以一九九一年的價格 計算預計為二十八億元,從而資助機場鐵路工程;
*批出六十一公頃的土地予地下路公司,在中區、西九龍,大角咀、青衣及東 涌等多個機場鐵路車站上蓋發展物業;
早在一九九三年由資本投資基金撥出三十億元注入地下鐵路公司,並且預備六十 三億元有需要時注入的資金(兩者均以一九九一年的價格計算 ),這筆資本只 在出現且融不利的情況時才注入;
* 承諾完成所需的全部機場核心工程,讓機場路可以如期投入服務:倘若機場 鐵路由於一些不屬地下甜路公司棄任的原因而延期營運,政府需要償付該公司百 分之八十收入損失,
機
梁文建說,地下鎖路公司一向都是具有良好信譽的貸款者,提供額外財政支援 的目標是確保該公司能夠維持現有的優良信用評級,以便為機場鐵路能夠成功地 獲得貸款 ·
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