他說:「至於其餘的五十七億元,部分用來支付在赤鱲角、北大嶼山和青衣至 大嶼山幹線上與機場鐵路有關的土木工程的建築费用,這些費用原本包括在其他 機塲核心計劃工程的费用内。此外,這筆費用亦用來支付收用土地、設計、興建 時的監督及管理费用,上述费用並未包括於去年七月的預算内,這是符合一貫的 做法·」
麥高樂指出,該鐵路不軍提供一條前往機場的特快線,更畬興建一條途經西九 龍填海區至北大嶼山的地區路線,大大改奪目前地下路的服務·
麥高樂表示在過去九個月,政府極為迅速地由可行性研究,進入設計及投標的 階段,這是值得注意的
他說:「因此,上述增幅不應被看為是費用在這九個月内上升了,而是我們集 中在這短時間内所作的迅速進度的結果,我們不會期望再有這樣的改變。」
至於應急款項方面,麥高樂指出,應急款項已包括在個別工程的估計費用内, 這是政府工務工程的一貫做法,
然而,我們亦須預防在這類規模如此龐大的計劃中會在各工程階段閒出現未能 預知的問題,以及準備加快可能落後工程的進度,這是謹慎的財政及工程計劃,
因此,政府將應急款項訂為二十五億元,並期望機場核心計劃預算於未來的改 攤,將可控制在二十五億元的範圍内
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提到政府對有關機構的支持時,財政司表示,政府將分别注資一百三十六億元 及三十億元予機場管理局及地下鐵路公司,此乃有關工程的財務安排之依據,
他說:「此外政府亦會提供其他協助,例如仿照以往的做法,以市場價格批地 予地下路公司,以便該公司可從物業發展中取得利潤,從而減少政府所需注人 的資金·」
作為機場管理局及地下路公司的唯一股東,政府需確保這兩間機構有一套相 當全面的財務方案,使它們可以無須政府擔保而向私人機構舉債,
换言之,政府必須表明其對兩間機構提供所需的財政支持·
麥高樂說:「政府並決定最具成本效益的保險,是由政府提供『有需要時注入 的資金』,供有關公司在上述情況出現時使用,預算機場將需五十九億元(一九 九一年價格),機場路則為七十億元.」
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