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完
一如在去年七月時公布指出,機場核心計劃應有一筆整體應急款項,以便在有 需要時,可以修改政府工程的速度和範圍,以確保各工程項目適當地互相配合, 這筆應急款項現定為二十五億元,
興建位於赤鱲角的新機場的費用預算上升十五億元,即達四百六十三億元,主 要是由於一九九一年七月以後,有較詳盡的資料以作更準確的成本估計·新機場 啓用前將有十二億元收入,將可抵銷四百六十三億元支出的一部分,去年七月所 公布的估計,並没有計算這些收入,
去年七月公布預算時,機場鐵路的預算費用為一百二十五億元,現時的預算則 為二百二十一億元,但實質的成本增加只有三十九億元,原因是要支付一些必要 的鐵路設計修改及額外土木工程所需的費用。
餘下的五十七億元,部分將用以支付在赤鱲角、北大嶼山等地和青衣至大嶼山 幹線内有關機場鐵路的土木工程·這些费用最初納入其他核心計劃工程内·五十 七億元中,亦包括收地費用、設計、興建時的監察和管理费用·上述費用並未包 括於去年七月的最初的估價内,這是符合一貫的做法,
政府將分别注資一百三十六億元及三十億元予機場管理局及地下路公司,此 乃新機場及機場鐵路兩項工程的財務安排的依據,
此外政府亦會提供其他協助,例如仿照以往的做法,以市場價格批地予地下 路公司,以便該公司可從物業發展中取得利潤,從而減少政府所需注入的資金
作為機場管理局及地下鐵路公司的唯一股東,政府需確保這兩間機構有一套相 當全面的財務方案,使它們可以無須政府擔保而向私人機構舉·因此政府必須 表明即使在環境巖惡劣的時候,政府亦會提供所需的財政支持,以作為一種形式 上的保險•
此外,並決定最具成本效益的保險,是由政府提供「有需要時注入的資金」 供有關公司在上述情況出現時使用,預算機場將五十九億元(一九九一年價格 ) 機場維路則為七十億元,這些數字並没有在有關費用的圖表顗示出來,因為它們 只是或有負債。
有關機場核心計劃的最新政府預算及計劃,乃詳列於一份名為「有關機場核心 計劃財政方面的最新資料」的文件·該份文件已提交機場委員會,並將於明日 (星期四)上午立法局專贅小組及機場諮詢委邑會的會議上討論,
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