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他說:「由於兩家公司在財政事宜上享有高度自主權,它們在國際上亦得到很 高的信用評級·這表示它們可以獲得較佳的借貸條件,借取資金所需的成本便可 相應降低,令公司得以控制經營成本和收费水平·」
梁文建說,雖然兩家鐵路公司均獲授權自行整定收費,但按照既定做法,他們 在調整車資之前,必須知畬港額會同行政局,而該局可向兩家路公司發出指示,
有關交通諮詢委員會的角色方面,梁文建表示兩家路公司就鐵路服務運作 上的概括性問題,包括如何與其他公共交通工具互相配合,徵詢交諮會的意見,
他說:「交諮會低下的交通投訴組亦會接受及處理市民就能路服務所提出的投 訴及建議·」
「為加强互相之間的聯繫,交諮會及兩家鐵路公司的董事局/管理局,均互有 成員代表出席·
梁文建說,公共監察可以透過兩局議員交通事務小組及議員於立法局會議席上 的提問、區議會及傳播媒介亦有緊密留意兩家鐵路公司的情況·
他說,在現行的監管架構下地下鐵路已成為全球最繁忙的市區路系統之一。 每日載客量超過一百九十萬人次,佔全港所有公共交通乘客總數的百分之二十左 * ·
他說:「市民亦得到了一種快捷可靠,收费合理的交通工具,鐵下鉗路的收費 平均為每位乘客每公里零點五七元,」
梁文建表示,未來數年,該公司將推行大型的資產改善計劃,其中包括興建新 機場鐵路、裝修各地下鐵路車站、在繁忙的車站增設入口,配備更多節省能靈的 設備,以及改書信號及無線電通訊系統等。
他在提到有關九廣鐵路公司的表現時說,九廣鐵路於周日的載客達五十萬人 次,而輕便鐵路於周日的載客量則為廿七萬人次,這兩項服務佔所有公共交通乘 客總數的百分之七·
他說:「九廣路與地下鐵路一樣,以合理的收费為市民提供快捷可靠的鐵路 交通服務·」
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附 二
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