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「至於由大嶼山經馬灣至青衣的幹線,將會是一條吊橋或隧道,兩者均為世界 水準的建設,同時需時四年建成,由青衣至中區的主要道路將是第三號幹線、西 九龍高速公路及西九龍海底隧道而至港島。」
郭偉階指出,由機場至港島路線的各段將會分別處理。北大嶼山高速公路可能 由政府撥資及聘顧問公司負賁進行,而青衣/大嶼山幹線將曹由私人財團興建
當局將於本年九月邀請有興趣的機構參與競投,競投者可就吊橋或隧道的集資 設計、興建及經營各方面作出競投,
郭偉階又稱,第二號幹線畬成為南行至港島的連接路線,作為通往機場的主要 通路的一段的工程會由政府負責,而西九龍高速公路及西九龍填海工程亦會由政 府負蹅進行.
供
行
啓
船
性
用
為配合第一條跑道啓用,部分西九龍高速公路須於填海前建於格柱上·而西區 過海通道私營化的可行性研究亦在進行中,該通道大概會是海底隧道,因為在海 心上須提供足夠高度供船隻通過,
郭階指出,所有公路計劃都預期於新機場第一條跑道啓用前六個月完成,與 機場有關的主要道路工程费用共約二十三億美元,
至於機場路方面,其路線將與高速公路極為接近,及在設計上可以容納大部 分乘客畫,此外並會在市區設有辦理登機手續設施,
他說:「各位可以見到須要有非常複雜的監控 解委員會結構,但各位亦 同意整個計劃及程序的每一組合及部分都在切實可行的基礎上得到良好的策劃·」
「正因如此,我們便聘請美資的柏克德國際公司為整體計劃管理顧問,進行進 步發展總綱程序,以及統籌及監察與機場有關的工程及费用計劃,該合約價值 一千萬美元·」
有關港口發展方面,郭偉階說這主要視乎市場需求而定·
港口發展可粗略分為五個組合,雖然每個組合都是獨立,但有些基本設施卻是 相關的
附 二
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