研究報告預測,在一九八七至二〇一〇年間,客運每年的平均增長率為百分之 五點七,及至二〇一〇年,旅客流重預計將達四千六百四十萬人次·
航空貨運服務每年的平均增長率預計為百分之六點五,到二〇一〇年,貨運重 量將達二百六十一萬公噸,民用國際航機班次預計每年平均增加百分之五點二
航機範圍内的改醬工程重點,是將停機設施由三十九個停機位增至六十多個停 機位·這將需要擴房東面停機坪以增設十二個停機位,及在九龍灣填海區發展南 面停機坪,以便增設十一個停機位
此外,當局畬畫行尋求管理措施,編排更多班次在非繁忙時間升降,以便盡量 增加啓德機場單一跑道的容量及使用率,
顧問公司亦建漵若干措施,以擴大航空交通控制員的編制和訓練,及使用更現 代化的航空交通控制系統,將可以處理的容量增至每小時三十二班次,
報告亦建議對通往啟德機場的道路系統加以改審,建議在機場以外進行的道路 改善工程包括與建宋星台道至世運道天橋、擴闊世運道,並使其連接紅磡繞道 至於機場範圍内的改善則包括更改的士站及巴士停車站,擴大離境旅客區東面的 平台,及改善協調道和啟東道天橋,
在考處其他有關增加啓緻機場容量的措施時,顧園公司研究興建第二條跑道 的可行性,
顧問公司的結論認為在技術上是可以興建另一條新的平行跑道的,不過此舉亦 只會將跑道飛機升降靈由每小時三十班次提高至三十六班次
至於興建及填海鹽用則高達六十九億元,此外,像馬頭角煤氣廠這些現有的 設施亦響重新設置
第二條跑道于水流及鯉魚門周圍的港口設施,並增加噪音程度,亦可能在 維多利亞港的東面入口造成堵塞的情況,鑑於在社會及經濟方面要付出相當大的 代價,顧問公司的結艏認為没有-
分理由支持興建第二條跑道·
顧問公司文評估旅客消费帶來的增值收益,以及蓄依賴機場進行的機場範圍内 活動,以便研究啟德機場對本港經濟作出的貢獻,
顧同公司繼而評估,假如啟德機場於一九九六年到達飽和點後未能應付部分預 測會增加的航空交通,夠香港可能蒙受的增值收益損失.
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