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港督補-

說道路擠塞的問題仍會繼續下去,

立十五

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他說:「近年來,地下鐵路的啓用以及九廣鐵路的現代化,均有助緩和道路系 統所承受的壓力·」

目前,政府正在興建若干項大型設施,包括觀塘繞道、連接沙田與荃灣的第五 購幹線、新界環迴公路的最後幾個階段,以及將軍澳行中隧道。

他指出,自一九八一年以來,香港與中國之間的道路交通量增加 八倍,現時 每月通過邊境的車輛超過二十萬架次,

港督表示堂局為配合這方面不断增加的需求,正著手改善邊境的連接道路·

新落馬洲橋第一期和第二期,將分别於明年年中和一九九零年年底啟用。沙頭 角公路的改善工程,則在一九八九年動工

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其他較長遠的主要道路工程和鐵路改轡工程,則包括經青衣連接新界西北部和 港島的第三號幹線(前稱幹線) 和建融中的西九龍填海區•

当局不久便會進行詳細的工程研究,以找出與建這條幹線的最佳路線。

港當說:「至於連接新界西北部與市區的鐵路計劃是否可行,以及興建該路 的最佳路線等問題,則於明年初有所決定,」

「当局又已就地下鐵路伸展至將軍澳的安排,與地下鐵路公司展開商討,」

「此外,当局又委託顧問公司,就建議中的紅磡灣九廣鐵路貨場擴建計劃,以 及有關的羅湖調車場計劃,向政府提供意見,」

衛奕信爵士表示,當局西根撼第二次整體運輸研究的結果,決定較長遠的計劃 該項研究會考慮各個可供選擇的政策和規劃方案,使直至二零零一年的客貨流 能夠維持在可接受的水平,

他又說,研究的主要結果和所涉及的政策罔題,會載列於内部運輸政策綠皮

·政府將於一九八九年上半年發表該綠皮書,向市民徵詢意見,

他說:「我們清楚知道,由現在至本世紀末,運輸需求量會大幅增加,我們將 書繼續興建各項基本設施。」

「但進一步的擴展工作,特别是在市區方面的工作,難免會受到經濟、財政、 土地和環境等因素所限制·」