民航處發表空難調查中期公報
民航處處長變比今日(星期五)以總意外調查主任身份,就八月三十一日上午 九時十九分一架中國民航三叉戟飛機發生意外的事件,發表一份中期公報,
公報根據初步調查結果,叙述有關飛機直至發生意外前的情形、飛行路線、進 坛程序、通訊、航空交通控制指示、天氣情況,並臚列飛機的規格和機鼻的 和經驗,
公報表示,飛機在來港途中為了避過惡劣天氣,而須偏離其原本的航線·
航空交通控制組利用監察雷達,帶引飛機進入器引降系統由東南方經海面朝 三一跑遽進場,並由航空交通控制組用同一跑道上的精密進場當達加以監察,
常日早上九時左右,地面吹東南風,風速為五至六海里,雨中的能見度為四干 五百米,故此機場跑道表面潮濕,
在九時十四分,該飛機報稱已進入僅體引降系統範圍内,
由於大雨導致嚴重訊號衰减,機師於九時十七分被通知精密進場雷達不能接收 杭機訊號,該航機批准降落,
航機回環接獲通知,這亦是最后錄到的訊患,航機並繼續以儀器引降系統進場,
九時十九分,航檄第一次被機場消防隊分局當值人色發覺其經過進場跑道末端 時情況異常,立即啓動警報系統,
其他證人的報告指出,飛機的右翼首先著地,向右駛離跑道,再越過草坪和滑 行道,繼而滑出跑道基埕,最後機頭朝下墮入九龍灣海面始告停定,
機場空難拯救組迅即抵達現場,展開拯救行動,並主要由兩個翼旁緊急出口及 飛機入口安全救出乘客,
機塲消防隊同時迅速地接 中央引擎附近的小火,
隨後的驗屍報告顯示,被困於沉入水中的機頭部分内的六名機員是死於運遇·
對飛機殘骸和ı-跑道著陸入口前端地帶所作的初步檢驗,顯示飛機的右翼後 緣片中跑道點前端的進場指示燈,而飛機的右主营陸架售接觸海堤的上端 ,因而脱落 ·
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