許氏说為要達到這個目的,已經成立了一個鹵導小組,多個委員會及工作小組 「這些小組的成賓均為來自航運界各階層的代表-包括工要代表·
他續稱,「因此,工作已經展開。」
許氏承認目前要做的事情仍很多,驟眼看來,所編的時間表,與挪威國際船舶 登記處成立所經的時間比較,似乎還要長
他說:「但不要忘記-香港並非一個船籍國,我們所提出的建譜,除了必須獲 得英國政府的同意外,也必須為中華人民共和國接受,因此,我們的諮詢程序及 申請批准的程序,要比一個獨立海事機關更為雜和耗時,」
許氏強調,香港並無意「奪取」其他 「奪取」其他船籍勞記國的航運業務,但他預料斩的香 港船舶登記處必定能夠吸引來自世界各地和亞洲地區的船東·
他指出,作為英國籃下的船籍登記湛,以船舶噸位來說,香港名列世界或小忘 若以船的玄空標準來說,則躋身全球最佳行列·
他說,我們有一個達到國際水準的港口和海湛I包括一個小市内吞吐甜可如? 到全球之冠的所撒港·
另外,他指出香港最初發展成為中國南部唯一的深水港,這個事實至今仍
同時,香港航運企業的重要性亦不可被遗忘,
許氏說,在港資機構擁有或管轄的太約三千萬總登記噸位的船隻嵩中 - 只有大 約五百萬總登記噸位的船隻是在香港注册;而另外在本港注册的三百萬總登記 位貽隻,則由本港以外的地區擁有或管·
他說:「香港一旦設立一個放寬船員配備及船隻米檬規例的船舶登記處,我們 可以預期- 有一部份有意利用本港現有的優良航運設施的地區性網東公司,將會 通至,而本港作為一個港口及作為中國的航連中心,將繼續發揮更大的作用,」
許氏繡說:「由於自由開放的船舶登配組織相繼成立,加上財經界人士、各大 船東公司,保險公司及其他人士均希望物色既符合經濟、商米原則且制訂嚴格安 全標準的秘籍登记中心,我們可以預料,香港船舶登記處必定能夠吸引來自世界 各地和亞洲地區的船束。」
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