二方的須重
面全配建
泊車,第二、鼓勵居民 令到道路能够营
不过
大道 道路
工 交通係必須配合使用道路的政策。現在輪到我们 談談我们的全面政策中的第三項因素亦即限制私 車辆。這方
題為第一 佟量減少路 用那些以载客人数而言 車輛,第三
用那些不能令到道路
效能的車輛,最後
黄
言路私们公
两展使係上人來共
上
你
停車坊設置及在環境許可的地方設路边泊車位,两 者皆根据经济原則 及在後,為顧及整個社会
利益 包括駕車人士的利益在内,必須将收费提高 作為全面管制使用道路的要素。
應否建地底火車
多因素
這些措施能否使這個地面交通系统單獨就可以應 付和将来继续應付需求,而同時能够维持香港的怪 而不
降低,是有商
本港有六千輛電車、巴士及小型巴士,每日乘載 近四百万名乘客;而十万無私家汽車只載運大約五 十万人,這一点至堪重視。但如果道路比較暢通的 話,現有的公共車輛的乘載量可增加百分之十五。 但是如果不特别加以限制 預料路上的私家汽車 的数量,不到十五年的特间便会超过三 会超过三十万部,這 是十分难以
e
當然我知道許多人認為建設地底火車後,道路就 供私家汽車 但這是完全錯誤的見解。以建
共交通系統而言 增設地底火車無疑会得到益 處,但估計在一九八六年间,地底火車只能载客三 分一人数;當然,它将会在人口甜蜜的地區載運大 约一半乘客。
0
十川
No comments yet.
Private notes are available after approval.