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the projected line, also other estates, as shown by letters annexed, and this would be an increase of the revenue contemplated in 1894

The Board are further of opinion that the owners of the lands which would be crossed by the line should give the same free from any payment or charge.

*

A true extract.

MONSIEUR,

E. BOUFFÉ,

Secretary.

Curepipe Road, 6 Février, 1903.

En réponse à votre lettre me demandant la quantité de traffic que je pourrai fournir au chemin de fer au cas où une ligne serait établie jusqu'à Palmyre je viens vous faire savoir que :

Une ligne ferrée s'arrêtant à Palmyre ne me serait d'aucune utilité ni pour mon transport personnel ni pour les produits de ma propriété, Rivière Noire, qui, dans le cas où la ligne arriverait au Poste Militaire qui est le vrai terminus du chemin de fer de Rivière Noire, il me serait aisé de lui donner de 7 à 800 tonnes de marchandise à transporter par an et consistant en Cannes, Fibres d'aloès, maïs, fumier, charbon, bois, &c.. Et dans un avenir prochain grâce à ce moyer de trans- port je pourrais tripler ma production en cannes.

J'ose espérer, Monsieur, que si le Gouvernement se décidait enfin à créer une ligne ferrée à Rivière Noire il ne l'arrêterait pas à Palmyre qui n'est qu'à quelques milles de la gare de Petite Rivière en abandonnant à son triste sort le reste de ce vaste district dont l'essor est arrêté par faute de moyen de communication.

Monsieur E. Bouffé,

Secrétaire du Light Railway Committee.

MONSIEUR,

J'ai l'honneur, &c.,

EDG. PIERROT.

Albion, 2 Février, 1903. En réponse à votre lettre en date du 29 Janvier, 1903, j'ai l'honneur de vous faire savoir que la propriété, Albion, pourrait donner environ 1,000 tonnes sucre, 200 fibre d'aloès sans compter les cannes que l'établissement pourrait acheter et faire transporter par le chemin de fer ainsi que les provisions nécessaires aux besoins de la propriété. On pourrait également compter sur environ 500 tonnes de bois annuellement et autant de fumier.

Il est bien entendu que le chemin de fer pourrait compter sur ce traffic si on installait un siding aboutissant à l'usine de la propriété.

A Monsieur E. Bouffé,

Secrétaire du Light Railway Committee.

MONSIEUR,

J'ai, &c.,

G. ROUGIER LAGANE.

Vacoas, 8 Février, 1903.

En réponse à la lettre du "Light Railway Committee" je dois vous informer tout d'abord, que la ligne telle que vous vous proposez de l'installer n'aura pour moi qu'un bien faible avantage, attendu que Yemen est à six milles de Palmyre.

D'autre part les avantages à retirer de ma propriété au point de vue des trans- ports peuvent être énumerer comme suit:

Charbon 12,000 sacs par an.

Bois 4,000 cordes par an.

Aloès 120 tonnes par an.

Chaux 600 tonnes par an.

Fumier 500 tonnes par an.

Yemen qui mesure 4,800 arpents peut, d'après un plan de Mr. Morisson, arpenteur juré, mettre sous irrigation 1,700 arpents; ces terres, avec une ligne de

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རྩྭ

chemin de fer allant jusqu'à Tamarin, seraient plantées en cannes en grande partie et augmenteraient ainsi la quantité de traffic de la propriété.

MONSIEUR,

A. PÉPIN,

Médine, 6 Février, 1903. EN réponse votre lettre du 29 Janvier, 1903, j'ai l'honneur de vous faire savoir

que la quantité de sucre que j'expédie pour la propriété "Médine" à Port Louis annuellement est d'environ 3,500,000 livres.

Quant à la quantité de provisions que je reçois elle est d'environ 370 tonnes et de cannes de planteurs à 4,000 tonnes.

J'ai, &c.,

A Monsieur E. Bouffé,

Secrétaire du Light Railway Committee.

Enclosure 4 in No. 77.

S. LAVERDANT,

SURVEYOR-GENERAL to CHAIRMAN, LIGHT RAILWAY BOARD.

(No. D/85.)

February 16, 1903.

SIR,

WITH reference to the Board's decision, at their meeting, held on the 13th instant, about the Black River proposed light railway, I beg to annex two printed reports made by the Black River Railway, Commission and by myself in 1804, which contain full information about the tracé of the proposed line and its estimated traffic. I am still of opinion that the same tracé should be adopted for the reason given in paragraph III. of my report of 1894, and which is as follows:-

"This practically level line will be the easiest to work of all the Mauritius railway system. It is estimated that its working expenses will not exceed 40 per cent. of its gross revenue."

2. Owing to the rise in the price of railway materials, i.e., from £4.5 in 1894 per ton for light steel rails, to £6 in 1903, it is out of the question to adopt a 48 lbs. per lineal yard rail, as recommended in 1894. I will recommend a 30 lbs. per lineal yard flat-bottomed steel rail, laid on wooden cross-sleepers (2,112 per mile) without chairs. The cost of one mile of rails with fish-plates, fish-bolts and nuts, dog spikes and sleepers delivered in Mauritius will be £971, say, £1,000. As regards the locomotives, I will recommend side-tank engines weighing, in working order, about 15 tons. The trains would be composed of passengers carriages or goods' trucks, or of both, whose weight, loaded, would not exceed each (carriage or truck) 15 tons, and would be run from the Terminus Station near Tamarin Mill down to the Central Station at Port Louis, as the proposed line will be of the same gauge as the Midland Line.

3. The revised estimates would be as follows:-

(a.) English payments.—

Item.

1. Permanent way (including station, sidings)

2. Points and crossings

3. Fencing

4. Tramway crossings

5. Signal-post fittings

6. Telegraph and station fittings

7. Water tank for stations

8. Equipment two engines (delivered in Mauritius)

Amount required £13,500

720 840

150

72

480

360

3,000

1,440

£20,562

Rs. 308,430

The same as in my report of 1894

Rs. 316,727

Total estimated cost ...

Rs. 625,157

9. Iron work for bridges

Or in rupees at 50 per cent. exchange...

(b). Mauritius payments.—

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