減低柴油汽車廢氣排放進一步資料發表
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政府今日(星期二)發表更多資料,解答對減低柴油車輛廢氣排放的建議所 引起的問題。
資料顯示,柴油車輛佔香港行駛車輛總數的三分之一和佔車輛總行駛里數的 三分之二,以及佔來自道路交通排放的可吸人懸浮粒子的分之九十八。
高水平的可吸入懸浮粒子可引致呼吸器官疾病,可能致癌及合建築物容易殘 舊;而位於旺角、荃灣、中西區、深水埗及觀塘五個監察站均持續錄得超邇空氣 質素指標約百分之二至二十五的可吸入懸浮粒子。
即使根據建議讓輕型車輛山柴油轉用汽油及對大型柴油車輛實施嚴格的檢查 及維修,可吸入懸浮粒子亦只能在二零零二年才可降至空氣質素指標的水平。
相對之下,無鉛汽油車輛差不多在整個使用期也不會排出可吸入懸浮位了。
就有關增加使用Y油可增加空氣中可致將的苯的含量的憂慮,環境保護署調 查顯示香港路旁的不含成只達英國專家小組所打上限的百分之四十五。
當沒有催化轉換器的車輛被全部淘汰後,預計不含量將會進一步下降至英國 標準的百分之二十。建議中將轉型柴油車輛改為無鉛汽油中輛將會輕微增加空氣 中的笨含量,但香港仍可達到最嚴格的國際健康標準。
值得注意的一點是柴油車輛會排出笨井芘,這種物買已證明可致將,而且目 前是仍未有科技可有效地減低其排出敏。即使在現在的水不,它對健康的危博比 不為大。
至於汽油車輛比柴汕車輛排出更多一氧化碳的論點,現有資料顯示在旺角監 察站 ·氧化碳每小時不均最高含量約是空氣質素指標標準的四分之一。建議的燃 油轉換計劃會將一氧化碳含量增至空氣質素指標標準的三分之一,仍是在可接受 的水平。
至於另外兩廂可引致呼吸器官疾病和損肺功能的污染物(氮氧化物和᛬预 化硫的排放問題,無鉛汽油車輛較柴油車輛的排放展少很多。
在起龜的燃油轉換對操作成本的影響方面,副規劃環境地政司高傑博表示 在諮詢文件內所列出的概括性操作成本結構時,政府是根據運輸署所掌握的資料 作為訂票嶰型柴油車輛轉用训的依據。
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