「第五是要確保機場的經營是可行及依循審慎的商業運作方式,符合所有使用 機場的人士及香港經濟的利益·」
在四百六十三億的總數之中,機場管理局將利用政府注资及其本身的借貸,拓 展及支付總值三百三十七億元的工程,包括興建機場的所在土地、客運大樓及跑 道
政府將負冓航空交通管制、氣象、郵政、海關、出入境及其他設施所需的費用, 未經最後修訂的預算為三十一億元,
政府並打算將主要輔助設施交由私營機構以直接投資的方式興建,這些設施包 括空運貨站、飛機維修、飛機膳食供應和加油設施,暫定的預算為九十五億元, 確實的費用將視乎投資者的商業判斷而定 ·
陳方安生表示,按現時的計劃,機場管理局將邀請私營機構投資者投標,公開 竸投提供和經營這些輔助設施的權利·
根據在成本和收入方面的保守估計,加上有關利率、可接受的還款期和頗為有 利的借貸環境等各方面的假設,政府得出的結論是:一個有效的機場財政方案 包括政府注資一百三十六億元、初期債務二百三十三億元和竣工前土地收入十二 億九千萬元。
整項計劃所需資金總額為三百八十一億九千萬元,其中包括機場所需的基本建 設成本三百三十七億元,以及利息和有關財務費用約四十五億元。
正如四月二日所公布,政府建盡為機場管理局提供最高可達五十九億元的額外 注資,而該局在惡劣的情況下才可動用該筆「需要時注資」,
輝方安生說:「我希望強調一點,就是在新機場的整個建築期内,臨時機場管 理局須採用嚴格成本控制的程序,而新機場工程統簽署亦會密切監察上述程序· 在承接啟德機場的交通流量及穩健的收入來源後,新機場將會有所收入,
這些收入包括飛機的降落及停泊點、來自客運大樓和其他特許經營的收入 如免税酒零售店和空運貨物的處理费用。
整個財務計劃是預計在一九九七年新機場投入服務時,將可收取相對於一九九 一年三月價格的五十元至一百元機場客運大樓費用,為了確保向旅客所收取的费 用維持在可接受的水平,當局將把機場離境稅相應減低,使合計收取的费用不 超過相對目前一百五十元的雅境税,
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