十五
梁文建表示,政府為配合在大嶼山的港口和機場發展所計劃的運輸接駁設施, 是香港在未來十年至二十年所需的整體運輸政策中不可缺少的部分·
其中一個主要的運輸接駁設施是第三號幹線-該條幹線是一條在本港西面,連 接南北,長三十公里的幹線·它由港島的西營盤填海區經第三條過海隧道、西九 龍、新界伸展至落馬洲邊境通道·
第三號幹線的重要性不僅在應付本港内部的交通需求,還有助於來往香港和中 國的客貨運的流通
梁文建表示,除了連接南北的第三號幹線外,本港亦需要興建連接東西的運輪 網絡,以便赤鱲角機場與市區各地的交通往選·
這個道路系統包括青衣至大嶼山幹線和北大嶼山幹路—一個由大嶼山伸延至九 龍,長十九公里的橋檳和道路系統,
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青衣島示連接南北(第三號幹線)和連接東西幹線的交匯點·
梁文建說:「因此,全港的運輸設施的需求和大嶼山的新機場及港口的運輸 施需求是互相配合,融為一體。」
「上述兩條路線共同提供了一條快捷、有效率和直接的通道;在南面與九龍市 區和香港島連接:在北面與中國邊境、深圳和廣東其他地區連接·」
梁文建說,現時的運輪規劃内亦包括興建一條機場維路·興建這條鐵路的原因 有二,第一,較長遠來說,道路將不可以應付因港口和機場發展所帶來的額外交
他說:「其次,現時地下車路荃灣線在九龍走廊甚為擠迫,當局必須盡早設法 加以紓緩」
現時,每天運載各種公共交通工具載客總人次百分之二十九的鐵路,提供了一 個非使用路面的交通模式,大大減少了道路擠塞,符合運輸政策其中一個重要目
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