立廿五
她了解到九廣維路公司和地下維路公司均是以商業經營為原則,但她希望在商 米經營的大前提下,仍有一點彈性,容許兩者以開拓香港而不只是謀利作為目標
新界西北部非有鐵路幹練無法開拓天水圍至荃灣的土地,在選甜路軌幹線的決 定中,她認為不一定要選擇獲利最高最快的幹線,而是要幫助路軌經過的地區作 土地發展,這種要求,要純私人投資的公司去負責是不合理的。因此,為香港的 長久繁榮,這個責任,她認為是落在曾有公帑支持或投資的運輸系統上,她亦認 為地下維路只適宜開拓將軍澳的路線,讓九廣鐵路發展新界西北,因為九廣鐵道 有貨運和客運 收入幫助經費,避免由一間公司經營兩組幹線,負荷太重。
她續說,用地下鐵路經海底隧道過海的幹線,對現有的小輪服務已產生了與日 昂的威脅·過往的三年來-油麻地小輪曾經多次改營航線,以盡節流,
但渡海或離島小輪服務的公司,均會受到港島北岸填海工程以興建第七號(現 有過海隧道至香港仔),海傍道一中區至灣仔)的影響,甚至紅磡填海工程 的影響,要一方面透務,另一方面改建,這個過程可能要到一九九六年才安定下 來
在活個調整的過程中,如希望政府不會以改建碼頭為理由 - 要求渡輪收縮服務 原有的航線,除非在現有的政策下小輸公司要求縮減,否則全部保留,同時, 的碼頭也應在填海之後,在最近」 四的地點重建,否則會影響航線的可行性,
到與中國的交通聯繫時,她說,油麻地小輪已有渡輪到蛇口和廣州,在管 尾上可能没有新的周顗,但假如現有的專利巴士公司開拓到中國的路線,在利潤 管制計劃方面,在公開兩種不同的服務方面的投資與經數,應如何計算?抑或應 另組附屬公司去做等等的管理問題是不容忽視的,
另一方面,從深圳進入香港的中國注册申輛-尤其是術中,將會與日俱增,這 些「内地」的中輛和司機一定要有和香港本地的司機、車輛同樣的法律管制·中 輛的註用、保險、檢驗、司機必須考牌等等,