克風 週刊
標域Electra 豪華房車
由後輪驅動改為前輪驅動的通用C系汽車
1978年,通用汽車廠決定把 旗下的C系豪華房車(包括標域E1 ectra? 與士無比98型、卡特力De- ville 和Fleetwood )改為前輪驅動
通用汽車廠的設計主任查理士左 頓認爲這是一項吃力不討好的工作。 通用汽車廠的C 系汽車車上,平均年
·歲超過45歲,他們是保守的一羣,不 需要一部突出的汽車,只需要有一部 車在放工後可舒適地駛返家中。設計 主任左頓的任務是保留傳統美國豪華· 大車的特點,而又ㄥ摒棄歐洲汽車的 "新科技。他們的困難是如何去誘導保
守的車主去接受新汽車科技。
從左頓口中,已可知道新的C 系 汽車不可能有什麼突破。標域、奧士 無比和卡特力的車車型差不多完全相
·同,還是通用的生意手腕,同一款汽 車分別用多個不同牌子來推銷。
現在選擇標域來介紹這系列新車 外型上,它採用直線條來構成一部 三廂式的汽車。尖長的車頭,配上筆 直和略為偏高的車尾,才稱為配合8 0年代着重氣流動力學的趨勢。新車 的車身風阻系數為0.38,以現在的新
車標準來說,算是差勁,但以美國車 來講,則改善了很多。超過0.35,已 經算是次等,因爲它還保留着舊車的 大部份輪廓。新舊兩款汽車最大的分 别是新車比舊車短了600mm,輕了280 公斤。新車長4964mm,闊1832mm 5. 1397mm,輪距2815mm。車身雖然短了 那麼多,但車身空間跟舊車比較沒有 ∵多大分別,車廂實用空間只少了30升 。可以容納6位身材高大的美國人。 這得歸功於改爲前輪驅動的設計。車 身淨重1479公斤。
機械結構上,最大的改變就是把 後輪驅動改爲前輪驅動,引擎有三個 選擇,87kw3.0升和92kw3.8升的V 6汽油引擎,和一台63kw4.3升的V 6柴油引擎。汽油引擎的燃料系統採 用先進的電腦科技來控制燃料注射系 統,多個感應器收集資料來決定噴出 若干汽油。一般的燃料注射系統测量 空氣的體積。標城的工程師說這是 個錯誤的觀念,因為汽油和空氣燃燒 是質量的比例。空氣的體積跟質量的 關係會因爲溫度和海拔高度的改變而 有很大的差異。標域的燃料系統中,
·有一片發熱片位於進氣室阻風門之前
這塊發熱片藉着所需要的電流來量 度需要多少空氣流過,才能保持發熱 片溫度的流人引擎的空氣高出75°C 這樣量度的空氣質量,不受溫度及體 積的影响,所注入引擎的汽油量能夠 適當地跟空氣燃燒。
傳動系統有自動轉檔及手動轉檔 。編號400-T4的自動轉檔系統是經 過無數次試驗才配用於這款新車。轉 檔過程中,沒有半點震動和噪音。要 加速和扒頭,只需踏低油門,便會迅 速轉落低檔。性能比手動系統更為優 勝。3.8升引擎車款配上4前速自動變 檔系統,速度不過不失,靜止至100
m/需要12秒,極速140km/h。本 均耗油量14L/100km。
懸架系統是四輪獨立式,前後輪
·均採用麥花臣支柱,加上防傾桿。螺 旋彈簧為大細圈的圓錐形,壓縮時不 會碰在一起。懸架保持美國大車的柔 軟。年青車主可以選擇LT型】,造 是一款較硬的懸掛,及配上好時年 215/65SR15扁闊輪胎。轉向系統是 動力輔助齒板小齒輪。T型的轉向系 統,轉向比例比標準型的18.4略快 爲17.6。掣動系統是前碟後鼓。
卡特力是通用汽車廠的最高級汽 ,車頭及車身線條跟標域略有不同 這些改變,使車身風阻系數增加至 0.4。引擎方面,卡特力採用自己的 95kw4.1升V8汽油引擎。這設計使 卡特力成爲世界上唯一横列V8引擎 的汽車。因為它是前輪驅動,引擎不 能從隆。另一台引擎選擇是那台4:3 升的柴油引擎。
奧士無比98型,外型和結構跟標 域完全相同,車廂內的設備則略異。 引擎方面,也是那三個選擇,但那台 3.0升引擎則採用化油器,奧士無比 在這方面比較保守了。
葉康美
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