日十月六年四八九一歷公年三十七國民華中刊金横縦局時
蒸雞
大响影稅過通道隧底海 成兩近跌輛車用使
使海
償補求將司公隧海
兩補
大成償
·在實施海底隧道通過稅後,在繁忙時間內
底道公司 發言人表示 ,自政府徵收 隧道通過稅 以來,汽車 使用過海糍. 道時情况 然減少,估 計首週跌蝂 接近百份之 二十,但#
.由於興建第二條海底降道最快亦需四年時間始可完成 ,故在此短期間內,港府便實行海底盤道(通過稅)條例
· 直接增加部份汽車之過海稅道收費,從而使在此過渡期 內減桱海底
; 爲長遠而言,港府乃希望興建第二條過海除以夫 在來港九兩地的交通問圾。
·事實上,有關當局現正 系鼓研究興建第二條海底 隧道的可能性,研究所得之結果,可望於今年九月交行, 政局作出最後决定。
該建議在泡工時必合陞道出入口之交通負荷遒太
至於,在港島西區至西九龍屭肄新離道的經濟價值校 理想,惟該隆道頗長,建費也十分段;此外,由於鯉魚 門海熱海床較深,對於興建隆道有一定之困難。
有鑑於此,在四項建議中,以茶果嶺至太古城興建海 底陞道的可行性高,且費用亦比較合理。
,當局原則上將在此地秕興建一條雙笞四衰行車的海底 隧道,其長度與現有著差距不遠,長約五分一左右,至於 建築費估計 將逾十億元
精拉管罗 一 條 興建第二條海底隧道九月揭盅
昔日出現於薩道入口處的汽車長龍已不復見。
情况,
細的統計數
太古城至茶果嶺機會高
雖然財 政司會表示
宇 - 該公司 已停止公佈 ;認爲連日 的假期及天 雨等都直接 影响汽車的. 使用率,不 能實際反映
·加價後的情
門大梓計劃
獍道通沰税
後,地政工 務科即成立
的收入用作. 興建第二條
·海底绘 道 通過稅
港府擬交私人公司營辦
另一工作小組,研究興建第二條海底盤道的可行性;至今 海底緣道的經費,但以此稅項每年祗帶來約「億四千萬元
·年初,該小組便完成研究工作,提出四項建議,交由運載 的收入,故應不足以供興建第二條海底愨道之用。 科研究交通安排的問題,以便作最後建共行政局考慮。 該四項建鏹地點計備在被否定興建跨海大橋之塑魚門 海峽、太古城至茶果嶺、港島西區至西九龍區、以及在現
在上述多項建議中,以沿現行海底在道加建一建岢道 之建築成本較為便宜,且施工時閻較短,但當局則考慮到
竦悉,港府乃考燕以私人機構經營方式,競投建造及 經營第二條海底梁道,而政府無意斥資作為建費,有開 底隧道通過稅所得的收入,將接作運工程建設費用,其 中最有可能者,乃以此用興建海底隧道港九兩地出入口: 之接駁莊路網。
月一日開始 後收後,港九兩邊的幾項進出口路使用隧道車輛迄今逾三億架次
校 以生濟痿情况已頌注出現鴨類,但
用险道的行車盘有一定的減少, 據海底隧道公司行政經理隨友松透露,在未徵收通過稅之前,日本 均汽車使用數日君十一萬一千,但自微收海底離道稅後,使用除道之車輛 ,迄今每日平均僅爲八萬九千架次,而跌幅最大者爲私家車,約百份之十 九,至於貨車及巴士則可能因公務關係而未受影响。 他指出,該公司現時停止公佈有關近日最新的交通統計數字,原因是 連日有假期及天雨,都可脫低不正常的交薙狀况,所以數字不能好正公元 她作出適當批應。
去年車量首次下降
證實瑷造之使用量現已 接近成達到飽和。 ,但他估計變道公司 預期需求量將不會在中 -期內顯著增加。故相信 俺道入口的清案情况將 不會嚴重惡化。.
樹榮園公司經閲業社 市民寧捨私家車
日期星
報日僑華
頁四第張五第日一十月五年子甲感夏
顯示使用已達飽和
,目前海底隧塬公司需要最少數星期的觀察,找到平均數,然後再會與 政府有關部門作研究,看是否需要補救。
·但漆日前該公司發售人港示,在首四天實施加稅後,除卻兩日 公衆
海底隧道通車以來「十一時。... 假期及下雨影响,其他兩日行車次數都減少了一成半左右。其中以私家本 福多,每日少達一萬五千架次。
| 已有超過三億輛車輛經 香港海底隧道使用 過
率之高,在世界士餅有 、第三億輛車輛通過一 。一九七二年八月通車 隧道的時間是一九八三十六年後八七八年)
通過稔道,再五年(即 八三年),通車數字躍 升爲三億。
仕則認爲,私家車減少 數字下的最大原因 。示港府對私家車 用者所施行的坟加汽車 税收政策,普遍的經濟 但從去年的數字,一情况和年中天氣惡劣所 使用愨道的車輛是有四帶來的影响。惡劣的天
海隧實施徵稅
地鐵乘客頓增
上班多五千乘客
超友松解釋說,今次加群純粹是政府的歹收的稅項,與隊道公司無關年十月三十日晚上約的七月日有一億輛汽車「千容二十二萬九百七十,氣使電單車數字減少。
,可以說他們是「被迫」代政府收取,公司一點利鑫都沒有。如果因此而 大幅影响海底隧道公司正常的收益,他們會考慮向政府要求作出補償。
較早時,港府已表示實行該項措施後,將會視實際情况而向隧道公司 作出補俊,至於有關補唇方法現仍在進行研究中。
當局實行海底脞道通過稅〕例,目的是爲減輕陞適之嚴道交通裤 塞情况,事實上,以上週行車率來看,此自的已反映出圍著成效。 是次汽車通過海底除道調整收費價目,是離道開幕通軍十一年多以來 首次挺勁,亦肯公共服務事業收費最長久的一次調整期。
同時,揉運輸署發言人指出,這次港府利用法例限制程道公司帮 助政府向其使用者微收稅項。
發言人又說,依例海底牠道公司並需負債進行此通過稅條例實施後的 受影响情况调查及統計,他們將在三至六個月內向政府提出詳細報告,以 作檢討?
縱時
横局
|四輛,比八二年的四千,
龍的乘客點,反而略有減少
海底隧道及汽車渡輪收費對照表
自香港過海隆挝費在大月一日 公共交通工具及貨,使用過海堂道的車輛, 有县 -礬四十一萬一千五百八|市的使用量仍保持增加一乘客人大在當日,則有增加 一十二輛減少百分之零點的趨勢。兩噸以上資本 四七,此爲自通車以來最著,去年培了百分
·首次出現下降情况。 之二十三點五七,落 降道公司董事局主,巴士增加了百分之二點
相反,地鐵】 地下鐵路公司估計,香港過海豫澧增加抽
首日,早上由九龍乘坐地鐵。 加+目前每日平均的采害量
·御前由早上六時至九 由九龍至中環之乘客培
席馬發認爲,這是明確 八二
車輛類別
五元:五元
隧道收費 通過稅 收費 渡輪收費 十元
四元
另外,港府消息人士指出如果發現此條例诚的導至汽車使用隆道有太 大的減少,相信當局是會考慮減低此項稅收的幅度。
二元二元
FIR
八元 元
海隧公司望能加價
o 彌補稅項帶來損失
|私人及公共小型巴士 私人及公共單暨巴士 有四分:一股權)。 。此等收入穗數,已超 的若海强按照三月一遍海底隧道公司一年除. 净重兩噸以下貨車 份公佈的申請加幅,以一稅後的盈利,這樣政府 凈重兩噸以上、五噸以下貨車,十五元 五元 净重五噸以上貨車:
十元
十元五元
十五元
七元
十一元
WAH KIU YAT PO
第二度申請加價正待當局答覆 港府原則上短期不考慮該建議
私家車,的士爲例,自此之與行經營的海域d 前每收五元,政府所得道更大有可為。 專利税爲大角二分,若 准予加價至八元,則要 利稅爲一元。
二十元 五元 二十五元 十六元
正當政府努力醤
財政司已預計,下 財政年度的海底道的
用海底隧道(通過殺 預早部署應付行海隧稅後需求
車輛放棄使用隧道
家車用轉用渡輪最大
兩者收費相差大· 元,來國十二元。 .至於由四月一日
·新關的觀塘至西灣河 汽車渡銜接,開辦以 來甚受歡迎,小公 司已向政府提出由現
圓從前被态链公司搶
渡輪載車不斷激增
時的單搭载車改爲雙
̇去的生意及吸納新顧
.客。自六月一日起首
油蔴地小輪續加強汽車輪服務 同畫畫功進氣,這年
·
政府原則上
星期內,已見成。
和研究。
海底陞道公司發皙|府仍未答覆是否批准 人指出,該公司較早前 勤公司加價與否,但據 利得稅及股息(政府是萬元,而今年修正後的 已入倍申請抵商收費, 可靠消息指出,該公司,隧道公司的大股東,塊一預算是三千一百九十萬, 現時仍待政府再次考庄|本年三月初公佈的加價 .....大量的私家車放棄使用海底窿遊,而改
申,它還當局暫時掏
【該公司行政經理|微;而該公司二年 友松透露其申請阙整收 初作首中加個時, 費是為彌補公司利潤下【也被政府以理由不-
份
他又指出申請加價
·而拒絕接納申請。
隧道公司第二度向
時理由是近年汽車的使政府申請加價的幅度,
·用隧道的數目已遠]和 由一元至五元不等,加 ,去年的汽車使用次數 幅由百分之廿五至百分, 因港府大幅潑收汽車登 之六十。
記稅及牌費,造成汽車車倩加價的各種汽 五 使用降道数盘首次下降一取種類露私家車地收三 百分之零點五 元,小巴,私家小巴及
·去年的純利,經減客於兩用車加二元緻 除稅項後爲一億五千多加一元,淨重不過 萬,微增百分之一點二 二噸貨車,不逾五噸貨 本“超五噸貨,公 攤友松又解牌,逢共及私人單層巴士及 道公司自通車近十二年一公共及私人雙層巴士各 來,從未調整價格,以一加五元。
香港來說,只有這項公 另一方面,目前的.
·共事業能维持词樣久沒海底隧道專利稅是由公 有加價。 同時由於通貨一司的營業額微抽百分之 膨脹,元獲泰幣值下」十二點五,若然加價,
·跃,所以陰道公司認爲專利稅更多,現時每五 必須申請加價。 元的墒海費,港府得」 但到日前爲止,哦·八,包括繞
用汽車渡輪來往港九兩地。
汽琿使用率之際,油 地小輪公司却把握 時抵,作出柏應措施 ;楂極改善及發展汽
·車渡輪服務,企能追
公眾假期)
務的車次已明齬加
底於西灣河碤頭加
·從首六天的數字對,使用滾輪服其中以中環至佐敦道徒最受歡迎,尤爾居大橋完工後,載取量最少可以堆 ,於上下班繁忙時間,不少車輛都改用 加一倍。
最新汽車次,以往汽車次,渡輪,而私家車又佔大多數。 從前杭錢顧客以榮灣、智裏灣及
·其實早於政府决定徼收隆道稅 雙魚涌一帶的居民爲主。值得注意的 ,小輪公司已作好準備,包括增加班是:由於使用海底淫道的費用刺培, ,再碰上東區走窮通車 成會促使部份 首先是於六月一日,即實施通過一由觀塘附近地區至銅鑼灣、灣仔的幫 稅條例的第一天,恢復原來已經停駛,車人士改用汽車渡輪。因爲自東區走 之中環至佐敦道上層載客,下搭汽車通車後,由太古城至灣不五 渡海服務 結果 目前共有七條行 分,即使仍經英皇道,塞車情况奇 走逭杭緵—四條兩層費事:三條上 望改善。 *< 413# -
100 F1000 KOV.
有見及此,小幣公司决定將今年
KEIE KO0, 11000
(#)
COME COUL
OOOO.
1000 11000
(星期二)
的發展重點放在汽車渡輪上。該公
六日一八五○○
1000
〔星期三):
經過如此安排,平均每七至八分 有一班開出。另外,小輪公司又 加長服務時間,由原來的下午七時三 實施通過稅首天,增幅約三成半 十分延至午夜十二時正,減低與海底
發言人透露,他們正計劃加造小輪
+如進行順利,估計明年初新汽车船 便可加入服務。
,如以恃輛私家車收费四元計,一日,隱谟在開放時間上的分绫,增加競爭 ,因此,總的來說,如果上述情况 內爲小翰公司帶來二萬三千額外收入力。
∴ .持糉,海底幹道 通過稅一方面周 心至假於假日,金蝠更以倍數出現。.,除了上述兩項配合措施外,收費,爲政官帶來收入“另一方面,却令沉
當期結京,大多数市民恢復上班,轉
·用汽車渡輪的趨多仍然繼該。
拺油蔴地小倫公司發囂人表示
較便宜,是汽車渡除復甦的因業。自我的渡輪服務重新披上生氣。在第二 徽收通過稅後,兩者收會差額更大,.過海通道未出現前,複檢服務當份 由元至九元,視車輛類別而定。私,演一個更重要角色。
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暑期近求職多
勞工處供資料
每年的六,七月,近十萬的學生便紛紛 踏出校門-開始吞前途盤算,難怪在渡段期- 一位,到勞工處經求協助的人數亦爲較多。 〔一全港共有十五問勞工處辦事處, 協助市民找尋唆業·辦事處的窗潑,經常滿 貼段位空筷資料,方便市民參閱
(二》每間辦事處,平均設有三至五個 櫃位,爲市民提供服務 今年1月至五月,
透過勞工處協助而得到駛位安排的個案,
-有「萬四千四百八十個,較去年儲期歟字多 出二千〇七十九個。
(三)辦事處內:韓娛者衆。
(四)當然,有不少市民寧靠自己,到
「工廠大厦碰碰運氣,但效果自然是整少少。 五勞工處轄下一個靑年就業指導組
,專爲將晉身社會的青年,提供有關資料
·使他們有-
份準備。圖中的青年正在利用
·前途作出準備。
(六)這兩位學生,亦急不及待的,點
八七)就業指導廠員,正為學生解釋核
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GEAL DIPLINER ST
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