日期星
郭日僑華
WAH KIU YAT PO
四第五第
日五十月三年子甲麻夏
日五十月四年四八九一曆公年三十七國民華中
刊畫横縱局時
多量客載適舒捷快鐵地 要重趨日色角通交演扮
力壓業同輕減塞擠面路和緩
求需會社高較度密口人合適
多要
日前發生過了,雖然體」 勞資雙方三度公開對峙
地
鐵工潮始末
形,現把地逃勞資糾紛的因由及雙方產生衝突作 一,非常適合在人口密度較高的性 一
他指出:香港是一個人口
對付進工員工及除保地面簋雅在四月九日實施袋短照論値制,雖然方 妣照常服務。
·對服務造成輕微影啊,但難免令
會修改部份細則,,但仍未能令瞰工會滿欲,工會 市民有一個想法,就是地诚如果
地鐵公司勞姿竺方,遂在四月八日召開特別會員大會,通過限期公司
·眞的停製,市面交通,會出現化
第二次對時發生於今年, 在四月九日凌五時十五分前,須同意取消長短 低,答覆這假斯城,就必
3月廿二至廿五日,車,更輪值制,工會提出之四項要求是:(一)改革
·預先瞭解地没在今日交通担當什
..務部啾工會於廿二日性現時之行政階層,以使管制度更爲合理,(二
·稱及對擬於今年三月寶)取消所有車站及列車部的長短更輪舊制,維持 麼角色?本文主要就起中國間的
地下鐵路軍務業職工會在一間先後發生二施的長短更輪憾制而進行罷工,工會的要求有四 或恢復每史八小時的制度,行車務部黏級改 看看一次的公開對峙,並於本月八日開始了三個月內的(一)認可該工會地位及談判權,(二)取消。祖受影阿員工,您獲得合理彤信,〔四)公司不 呷上運輸系髙經請師鄭會发
動;雖然工澇已告平息單位:長短更輪値制,六三)取消現行考績制度而另訂,能扣除參加工業行動員工的金。罷工行動商 在關釋地設在商港交通上的地位,第二次有限
是否已完全解除呢?這點實仍有,較公正制度,確保網上職業不受影响,朝時會迫使五個地鐵站在九日上午暫時封閉。 游表示;地下鐵路是一種藏在造一勞資雙方的矛 疑題。市民對此極发關注,並希望能了解窗中州··
:::地鐡公司主席李敦天示,對今次罷工員工不 大而厌捷的集體運輸工具,故此
,約產地鉸司機總數的八成,工會正副主席陳,一方面,今次運工行動不獲社會輿論支持,共 : 第一次地鐵【南發生於去年四月七日,原因.國家及本森在诞工期間更絕食不威;地鐡公司部份司機沒有參加行動,使工會的聲勢並沒 度高的都市,經濟活動頻密, 是地洫公司宣佈將於今年三月實行長短更輪值制,惟有臨時抽調各站站長,訓練學校導師暫光司機·期中的古大。地業公司發出最後通磲 以
我;當日百多名値務部職工季線橫額,列隊到獎,但三十多名臨時代替罷工司供的督導員其後亦被解僱員工需於四月十一日下午六時之前 道路缺乏。而地,遂路擁有可 在
鐵行政大樓訴願,要求公司取消夜應接愆更輪體,加入罷工行列,要求地鐵公司加速勞資談利,品言重新逅約;職工會在十一日下午因的 短棒間內,迎战大最樂器,及
召開合議後,集體簽署一份復工事, 不需使用路而的優點,正好迎合,度度的計劃。
爲轉交資方,並且個别員工均使目致
·經過三天罷工後,勞資雙方在一月廿五日, 了香港社會的需求,故此,地下 鐵路通車之後,使用的人數们多案轍上會認為資方來源員工喜論極不合理,工會,於達成協議,地鐵公司承諾也務部職工會的合法,陈王,職工會副主席索末“正式表示,罷工行動
·到此已徹底失敗。 ,形成地下鐵路在香港的交通工隨於去年五月十三日海往港督府遞交請願信,信,地位及談判權利,並紙迎王會對考法制度提出建
鑑於地鐵公司勞資雙 其中,每投當的角色,正越來越中內容包括抗議地鐵公司歧視車務部職工會、反,語,但在爭議重點的長短更輪值制上,雙方只可
·有不同的考臣和接受態 對長短與情德制,要求堂除「不台理」的考動創意維撒協商,至達成協議才會實施。
,事件除使地添公司形象受报外,更優社 勞資斐方既未解決問題的微钻,便爲這次工. 市民帶來不便;在此區呼籲地鐵公司勞資雙方能 不過,他必補-
副,地鐵的一度及全面檢討公司行政與經營政策。 當時即將卸任的地鐵公司上帝直信艺此反應,刘理下伏颖;工會今次即指此資方違反上次協議:冷靜考慮,慈以全體市民的利侖爲大前題,獵底 的彈性,而仍受限膑。他解釋稱,强烈,他在離職前夕的“去年近月十三日陵至沓來二,以方面宣佈设行新雷莫制。
解決長紅更希幀制的問題,並希望不要再發生第 小百讶任外,更表示該公司會蛋硬, 第二次工黹始於三月廿九點,她織公司翠方 四次工潮。 ' ' ' s
快達成協議。
地戏公司在四月份內解僱了六名藝┘服務
,但當一個重要角色, 外, 工程進實頗爲利
求 利可證。故此,很多地造不能對,是一個年癌的塑模焄,科校必查管理,所以, 有在人口多的地區都當,才能有為不:香港的地下法路一些,但已具有高度效率 | 能夠在香港的公共交通|發生過大小江商中陳彥| 地鐵快捷 但收費貴 士,及火車等交通公具,白起組| 地鐵公司克服幾番波折
上之辉·仍要由巴出的
四至八〇年二月十日
市民又愛又恨
,整個早期修正系統至
做的工作,而地鐵的地位雖然重 要,即未能將其他的交通工具取 談到地下鐵路的發及谮力時 鄭氏指出;無可登詔,基於本港人口日長,地鐵的發展潛力,是非 定太,不過,本港地鐵自前只有三條路綫,故只能稱爲「鐵」,而不能轉 為「鋼」而能沓發展成「錢」,明踹視將來的都市發展政府
·地下鐵路早期修正一個國際大 團進行磋商 日,立法局通過集體廳 他表示:如裝都市發展,集中在市區(包括填海或建),人口將是一 大龍業中,市區盃成擴大。加以在原有設施上城起,成本會發覺,則有利,系統和签博文綫,相繼,打算訂立工程合約。 除鐵路公司法案。香港
修正早期系統通車
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寫下交通史新一頁
於地鐵的發展? ,反之,如來都棗發展集中於新市術,則由於人口的遷移收播,人口密 度灣長放緩,與及建設的費用就大,地鐵的發展亦將減设。
......不過,他強調:地說乘客的地長,是必然的趨勢,故此,增加一條過 海通道是有必要。但開題是目前的通道比较正中,兩岸的距難接近。矫通 道的興建,要考慮到成本會增加及乘客的數
在路綫方面,他指出:除日前三條主要於練之外;他站爲可以考慮 路綫,還有尖沙咀東至紅磡的東九龍域,和百至將軍澳閥。不過,雨 能否發展,仍需望。區未來的發展情况。
的
,他們有部份會申訴事 「營運昂,但一時間」與 「金錢」的取捨,則 由個人自行選擇。
【行。港岛支装沿港岛人
由於地鐵多在地底 行駛 - 米有佔用路面空· 一 間,地面上的交通情况
再以屯門居民鸯例
,從屯門乘巴士往荃灣
「修正早期系統」:
[口稠密的北岸與建:由 金龍做起點:速接 於上環街市:共有車站 十四個。柴灣至今令雞一 段預計一九八五年七 月完成,而金質至上后 一段,則佔計於一 六年九月通症。
地鐵站車資氣一元八角
, 自然得到改善,私家一,换乘地鐵往中還車資 車車主自然高興,但對 爲四元,單程總數約1 的士或小巴司機、與及 ,可利公共交通工真公司 「來說,無疑是一個打 ;因爲还份顧客被地鐵 吸納了。
但另一方面,對在
| 地鐵行走路綫欠缺彈性
專家促請伸展支綫 擴至人口集中地區
通軍之後,飛時的每日
但是一期地瓣計劃地下鐵路公司速接管
「民更希望地遊服務能伸 展至屯門
雖然地鐵服務帶 他們方便及節省時 但他們付出的事喜却不
综合現時的路綫來 說,有兩低主義 整慨
地鐵的出接,無疑要及時二十分才能回到 系統的路軌 長二六點 使市民免受候市·寒軍辦公地點;假設沒有地 一千米,共有京站二十 之苦,大大減少不必要鐡服務,實不敢想像到 五個該兩條主綫食的時間浪費,上班的人時情况幾樣。 荃灣至中環及觀塘至油,亦可多睡一會兒;不過 不過,部份屯門居 蘇地;中途在太子站及 旺角站設有轉車設施。 又地鐵公司後來决 |收客抗已遠一百二十萬一首次遭遇到極斤,一個時管理局的任務,負責 定興建港岛支綫,八二 人次,估計地識香港文 已簽訂合約佔日建造及經營地下衆路。 [年,此等工程已積極進 同年十一月三日。「修 綫使用後,乘搭地鐵的「本;團,於七五年一月 退出承建地戏工程、基 正早期系統J-正式動工 人將世大大增加。 其實逾一閂建地下於上城原因,臨時管理。 「鐵路的意念,早在一九一局立刻將「初步地下鐵 ,
路系統」修正,爲「修 由觀谢至中環共十五個 六五年已構思。當時政 府就解决香港的交通間, 正早期系統」,並決定車站。期間除旺角站因 題,而委任顧問公司進「以多項合約方式邀請多屬填海區,士雹鬆軟而 行研究,將公司於六園承建商招標承建。 全施工困難,並著離 「七年提出共建地下燒體 一九七九年五月七 杨建築物呈現下陷,及 | 運輸維路的建瀛? 建議提出後,各方 的議論紛紛,部份人士 表示反對,其理由香 港地方狹小,没有花費 | 大量金錢去興建一條地 下鐵路的必要.
地鐵負債日漸增加
未有計劃擴展支綫
但已成爲同業改善服務催化劑
:地下旅路在香港交通地位扮演的角色,日趨重要,但由於負債增加
交油諮詢委員會成。地鐵就是具有便捷的一批达成。 劉楊孝華:地下鐵路 特性,至目前爲止,它 楊氏強調,由於它 不過,反對堅反對 是本港其中一種主要交,是市區唯一的最颅公 具有很多優點,故該 * 政府於一九七二年底 「地鐵公司,如果在政【佈,如政許可·海 通工具,且在公共運轍 共交通真。 業上;扭當一個打淑死神及地震其他特性,容許下,該增設更多文,使進行與建制地至上,故未有計劃在选癌支綫完成後,發展其他文稷。 時,楊氏說:除使捷外綫,伸展至人口集中地,及旺角至窳禮,由二·地鐵公司發言人說:地鐵是太漼一種主要交通工具,除為市民提供快: 由於地鐵是一種染紅,還有舒適、安全、被頂,如紅磡、尖沙咀東一步地下鐵路系統。計畫機、舒適的需求外,還協助政府解决路面擠塞問題,間接加虽其他公共交 體運輸系統,每次運載潔......等的特性。他一部......等,為更多市 翻决定後,政府立刻設機構的爭能力。換句話說,地鐵是其他交通工具改善服務的催化劑,
·乘客較路商公共交通工解釋,一般來說,由於民提供便捷的交通工具,立一個一集衛連鐵路,特别是兩間巴士公司,及滾輪公司。 另一位交許會成員臨時管理局一,並與四 「其超出很多的,這個特「地鐵站內及定上都有空 性除核和洛伯的情塞外氣調節,令到市民乘搭
·遼減輕其他公共交通上時,特別在炎熱的天氣 的乘客壓力,該市,會有一種凉快過的 定能夠舒邁地無搭如巴感覺,地鐵站及車上的 土,及渡輪的交通工具浇梁問題,由私人公 白点,根據過去的情
楊孝作又指出,本况,自然給乘客有一種 港工、商及金融事業R1好恐,至於安全問題, 「梅發達,逐漸形成一個「預他了解,地車行駛時 分秒必爭的社會,所以,甚步發生傷亡意外, 夏」,是需要『屬便挑的交,如有傷亡意外,多是有 扯工具,市民提出需要一回殺傾向的人士跳下路
架
,令到地:
成交
,及市民
駛停迫被鐵地
便民市成造
亂混通交現出
,在突然檢加乘客試情况下,路面交通工展 ,自然要加班行駛,儘量和需求壓力, :於路面交通工具加,從而造成交通嚴重擠 「塞,難於疏導,路面交通自然出現大混亂。 另外,亦由於乘客的大量需求,可能要
·造成車上過份酒泊,及市民候車時莚長,這 淡,對市民來說,就會帶來很多不便。:
他解
縱時
横局
現時
本港公共交通
地邀停駛
【通工真就
各類公共交通工具服務範圍及載客量,
交通工具:服務範圍 每日平均接載人次。
提供便捷服務
她解釋;由於地鐵的通車,市民亦多願乘搭,於減輕路面交通的筤槍 ,個樣,兩巴在路面行駛,會較爲洪捷,間接加強了他們的競爭能力。 當然實上,如果其他交通工兵,要與池姻現爭,必須儘速改善服務, 收更多乘客,換句話說,其他公共交通工具低了生存,當會改善服務,與 地鐵爭。
她指出:地濑公司的港府支綫工程,快將完成,負債亦會增加,美 平底露止,負債第一百一十怡港元,但從目前情况來說,估計一九六七年 時,負債會遠二百四十億港元。:
在負債增加的情况下,地鐵公司無意在港島支綫完成後,發展其他支 矮,希望翁作滿意,減少交出,接早日還假務。
·找悉:地鐵乘客增長緩鷟,拖慢地鐵公司收入的烟長,削弱還攻能力 。但另一方面,如果香港不受政治前途困擾,池堂公司艮遠而言, 歸本及擺太終,但在短時間之內本及還款,則絕不可能。
地鐵發言人又說:港岛地盤支務,將會如期完成,金至柴营:將於 一九八五年七月竣工,而金鐘至上型,可於一九八六年九月通車,店 時,地鐵全綫通車,每日客人次,將達二百四十萬。
、沙田、大埔、楊祐、永 羅過,甚至頂內。
行車议超過三百。除了連接 港、九匾内各地,亦有唸道巴, 士·火車站和地鐡站的接駁巴 士;基本上,巴士網運貫全港。 車 路線固定,沿人口稠密的港岛 北京行走;連貫西環堅尼地城
導線的小巴,全港共有約一百
十條小巴專線,往來港九各 地
地下鐵路一連接九龍半島主要繁忙地區與一百二十萬: 小型巴士,有行車路線米有固定的,亦有
·港島中區,由觀塘至油蔗地、 荃灣至中段,共廿五站。港島 區由柴灣至金城一段,會在八 五年中完成;宁游至上设一段 ∴,則會在八六年九月完成。 九廣鐵路 連接九號和新界各地。乘奇 在紅磡乘車,經旺角、九龍塘
往來港島愛丁堡廣場與九龍尖
沙咀及紅磡間、港岛及離島、 或中
屯門尚等等。
全港各地?
三百七十萬
三十六萬
百四十萬
估計第一百一十
區內工作者來說,地下
鐵路的重要性却不是那 但對一些居住較偏大,因爲工作地點和 碗地區者,如屯門、元一层所距離不遠,通常都 朗”柴灣等地居民,則會乘搭巴士或小巴往返 認爲地下鐵路應擴服,因車資較,且 務至上述區域,因他們· 時間相差不會很多, 以 居處距市區蛟翁,如工、沙田火炭村工業區的工 作地點在中環或尖沙咀一人爲例,他們大多居住 等地區,沒有地鐵接駁, 沙田偏内,他們需要的 會更沒贊戍貫的時問。 並不是一條地鐵支,
以屯門區為例,一,而是足夠的巴士服務。 原來,地鐵服務深 般 居民每天早燊七時起 受著學生歡迎,因爲: - 床,乘巴士往金波地鐵 無論路程多遠, 站需時三十分鐘,再換結花付-元救角的特惠 |柔地鐵往中環上班的話車資,便可到達目的地 也要三士分離,如此也」,實在非常方便。
; 最現代化的梨接連核系統地鐵,正 在报當工作4.
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香港集體運輸鐵路
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雖然舒適快捷,但
其建適工程却十分
三、若地鐵車 站星羅棋佈,港人 生活的忙緊張已 可想過牛。 四、不足三個 月發生兩次勞資糾 粉,與地鐵標榜的 「快捷」互和邱映 '''五、港九兩地
按駁地鐵車站,使每
·幣虒過系統麗得
六、香港的地
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分利用先進電
·先進國家來還要先 進。 3、雖然在繁 忙時間,每兩分辣 便有一班車,但
客依然相當節。
NORTH POINT
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AWSS THAT HAWNY SOFPOUTION-FEAD, 「香港地下鐵路公司行政大厦
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