兒童週 刮
日產藍鳥1.8GL房車
車廂設備更
更加注重乘客的享受
駕駛操作則仍然選走較跑格的路線
日產藍烏車系自面世以來,始終 都是大家庭裡的"中堅”份子,不但 在車型及汽缸容積而言,都是貫徹這 條路線。近年來,橫隆引擎前輪驅動 差不多雄霸着整個車壇的機械結構, 連中型汽車也逃不過這個趨勢,日產 藍鳥車系終於亦要走上這條改 路線
車身外型,藍鳥看來仍然保持着 舊有的形款,但細心觀之,改變之處 ,彼彼皆是。車身四處都改用了校即: 渾的線條,稔閉式水撥已變成整個車 系中的標準,前後防撞泵把亦改用與 車身顏色相同的膠料製品,車頭泵把 下的關大式下垂擾流器又是新車系的, 另一特色,闊出的車輪拱更是舊款從: 來未有的跑車式設計。由外表看未來
新藍鳥的體型是稍為細小的,尺碼 上亦然,全車長約短了12.7mm,高度 矮了些少,但車身闊度却較舊款多38 mm。爲了達到更稳定的行車特性,前 輪跨距加閱了80mm,後輪跨距闊了85 至90mm,前後輪距亦長了25mm。上述 跨距與輪距的增加,亦立時反到車。 廂的容積來,車廂空間亦見寬敞了。 車內廂長了50mm,闊了15mm,及更多 了20mm的頭部空間。乘坐的舒適度亦 隨車廂空間的增長而增加了。經過種
種的外型改長,全部日產藍鳥車系的 風阻系數已達039。
舊有的車款包括有四門房車,雙 門硬頂轎跑車及旅行車型等,新車系 已取消了雙門硬頂型,而增加了一款 四門硬頂型,外型俊们;更適合家庭 使用。四門硬頂型的風阻系數只為 0.37。
引擎:
新款藍鳥車系改用了結構較輕的 CA系列引擎,CA引擎先進的電腦 科技來設計,優點是運轉寧靜,輸出 足夠,而耗油又經濟。蓝鳥用配用的 動力單位有1.6升,1.8升及2.0升的 汽油引擎及一台2.0 升的柴油引擎。 試車的一部藍鳥配用1.8 升引擎,編· 號爲C A 18S,僅重117 千克,爲同 類型引擎中最輕盈者。
這台四汽缸直列式引擎的鐵錯汽 缸體已被縮短了,橫際安裝在車頭問
汽缸頂爲高純度鋁合金製成,配用 單汽缸頂凸輪軸及對流式進排氣系統 汽缸差不多成正方形(口徑×衝程 為83.0X83.6mm)
。壓縮比為8.8比1,
待動機構為一個三變速自動變檔 系統。配可感應車速和引擎水溫而工 作的扭力轉換器,踢落加速檔反應快
引擎起動容易,怠速運轉,非常寧: 靜。起步反應,亦是敏捷輕盈,中段 表現亦十分靈活,引擎運轉聲浪,仍 然保持在一個很低的水平。直路上, 很容易達到理想的高速,引擎亦隨時 存有扭力供再度加變使用。遇上非常: 傾斜的路面,後輪齒比亦能應付自如 ,由上藍塘道一段便可反影出來。最 高時速可以達到170千米/小時七 105.7 mph )
懸架,轉向,煞掣
四個車輪都是配用獨懸架系統,前輪 結構為麥花臣支柱,橫連桿,及捲彈 簽。後懸架則配用支柱式滅鑫筒,其 他設備包括推彈簧、雙下搖臂。前後 輪懸架都有防傾桿為標準設備。
̇轉向系統為小齒輪與齒棒式。醒 比為可變式,使操作反應倍覺容易。 此外,驅動軸的支撑軸承有助消除擺 動循跡的問題,增加汽車的直線循行 的穩定性。動力轉向輔助及可調節高 度的軟屾均爲藍鳥的標準轉向系統的 設備。
「藍鳥的懸架表現,可說是軟硬兼 並,在下路上及直路上,乘客感覺舒 適,遇有稚爲不平的路面,滅震效能 亦能發揮出來,乘客是不會感覺到車 輪的彈跳的。在彎路上,因為車輪傾 角幾何上會作過進一步的改良,輪胎
·與路面極求保持接觸、車身傾斜度非 常少,足備有快速過彎的優良特性。 轉向系統反應亦覺輕盈,準確。動力 輔助轉向系統是隨扭動軚盤的速度而 增減,使駕駛者對路面有特別豐富的 路面感覺。
14
14. 9千克米(SAE)的最大扭力則 在3200rpm時出現。
煞谢系統是前碟後鼓式,配真空 輔助煞掣及對角雙重油路。效能好 反應爲漸進式。手掣控制後輪的鼓型
關鍵
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宮塘循道小學
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何淑微上SC 培成 校:
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筏可紀念中學 陳光文(12歲)中
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學
費:港幣180元(四課) 材料費:港幣 90 元 (男女娃娃各 上課時間:上午十時半至正午十二時
下午二時半至四時 下午七時至八時半 九龍彌敦道556號寶業大廈5樓B(救世軍對面) 電話:K-887941:
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