汽車之資
黄巍
5歲
肯 青蛙
大新兒童画院
狼
全新三菱 Galant Sigma
前輪驅動房車
新三菱Sigma 的外型有點像 雅迪100,論體形却與日產Laurel 相若。在同級日本汽車中,新Sigma * 是最早轉用前輪驅動構架的汽車。此 外,它還採用了不少近期電子科技的 成果,包括引擎控制,懸架控制和動 力轉向等。
新Sigma 房車,車身經過重大 改良,風阻系數為0.36,由於軸距和 輪距都加長和採納了前輪驅動,車廂 空間增大,車重亦有改進,比以前更
Sigma的前輪驅動構架屬最流 行的一種,橫證引擎放在車頭的前端 變速箱在引擎之末端,以不等長度 傳動軸驅動兩個前輪。共有兩台汽油
·引擎和兩台渦輪增壓引擎供用家選擇
編號G 37B 的1.8升引擎,是由: Tredià 房車的1.6升引擎加大口径 而成,壓縮比增至9.0,該引擎是取 代原有的1:8. ·更輕、阻力更少,功 率為105馬力(JIS)培多了5馬力; 其實更節省汽油才是最大優點,一具 由電子控制的化油器依據冷却液溫度
·節流閥開度、引擎轉速、廢氣中的 氧成份來控制三個螺絲管憫(噴射混 合物、加濃、慢截止閥),改善
燃料供應,以Sigma 的1,82×4 手動變速型爲例,燃料耗率到達41.8. mpg一至於1.8 升渦輪增壓引擎,山 編號G62B的舊引擎改變而來,功率 135馬力(JIS)6
另一台編號G 63B的兩升引擎, 亦是由舊款車系繼承過來,但裝了電 子化油器,功率輸出110馬力(JIS) 。它的渦輪增壓變速,功率輸出達。 145馬力(JIS )。唯一最重要的內 部改良要算採用了液壓間隙調校,減 :少引擎噪音,亦省免了挺桿調校的麻
煩。
兩台渦輪增壓引擎都採用了三菱 自製的小型渦輪增壓器和電子燃料噴 射系統,後者是經保殊認可製造的。 該系統的自動診斷功能是一項特色。
傳動系統包括普通4前速和5前 速手動變速,2×4連手動(18 車 型),配有超比速的4前速自動、3 前速自動變速箱等,兩副自動變速系 ∵統都有電子控制的可鎖住的離合器。
前懸架系統探用支柱結構,後懸 架為拖曳連桿、樑軸、賓克桿、螺旋 彈簧人減長简,防傾桿藏於樑軸內。 最高車型還裝上電子懸架控制系統( ECS)。該系統設有車速、高度、 加速度等的感知器。所測得到的資料
都輸入電腦, -具壓縮器能夠將空氣 泵入減震筒頂部的空氣彈簧。這樣, 懸架系統便能提供不受負載影响的自 動平衡特性,如此全面化的自動平衡 系統在日本車中是首次見到;當車速 超過每小時90公里(56哩,車子的高 度便會降低20mm,以改善行車的穩定 性和減少風阻。此外,減震筒本身還 設有可旋轉的軸,將空氣彈簧和減震 筒內的閥門開啟或關閉,以同時加强 或降低有效彈簧率和減震力;其後果 分為硬和軟兩種,由系統本身依據車 子的當時狀况自動選擇。換句話說, 系統會在轉向、加速、或急劇減速時: 選擇硬性 懸架效果,而對車子在爛路 上以超過0.5g 跳動或車速超過每小 時120公里(74哩)的情况亦然。
電子科技的應用伸延至轉向系統 動力轉向的輔助程度是電子控制的 隨着車速而減少。電子科技亦滲透: 至引擎的安裝點去,藉着液壓減震筒 內兩室子之間的兩小孔之開或關,便
·可以對引擎某些選擇性大震盪,諸如 在急劇加速或自動變速系統轉檔時的 引擎震動,產生更强的減震力;在怠 速操作或一般駕駛,便對引擎保留軟 性減震。
為了減低嘈聲,震動和達到更佳 轉向反應,引擎、前懸架、齒棒小齒 輪轉向系統都安装在同一副架上。
車廂內部也裝了很多電子科技, 數字式錶板、自動空氣調節,豪華音 响器材等都是附加選擇項目。前座位 有八種調校位置,後座位亦有提供大 腿的調節。而頭枕除了可前後移動外 ,還可以側移。車廂享受方面,比前 更進一步
完 全新三菱Galant Sigma房車 |
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-5-1983
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