每日直航三藩市
唯我汎美.
PAN AMI
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淑美747SP之特點
汎美採用之747SP比較其他客機飛得更高 更快,更寧靜。在43,000呎高空中航行, 能避免惡劣天氣及流等影响。置身其中, 倍感平穩舒適。
汎美獨家由三藩市直飛
抵達三辦卡打.
頭等及特等客位之廣體貴賓座。
汎美頭等之平臥式睡椅,完全伸展,長達五位, 特別寬敞舒適,置身其中,閣下既可閉目養神,又可 處理公事,更可無拘無束地品嚐汎美之佳餚美酒。 汎美特等客位,經重新設計,前後左右空間特多, 任君舒展,如置身自我天地。
紐約·達拉斯·新奧爾良·芝加哥· 邁亞美•侯斯頓·拉斯維加斯。
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離逃時間
METT12:45 -- MOBIL.
10:00-
目的地
抵達教练
下午1:15 F1:10 下午12:10 下午1:10 下午12:10 下午1:00:
紐約 芝们得 侯斯州 達 新興級! 遇亞淡 拉斯維斯
下午8:13:
下午7:05 下午6:51- 下午5:19 下午8:29: 下午9:28 下午2:15
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特等客位 更寬敞, 更舒適。
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宮川A
上午12:00
汎美.經驗唯我獨尊,享受捨我其誰!
hcorporated with limited Bability in USA
佳士拿開篷跑車
十年來第一輛美國開蓬轎跑車
美觀舒適 必然引起 ·陣熱潮
美國是全世界最大開篷車市場 美國的汽車公司注重鋪路高的車系 對年銷一萬幾千的車系絕無興趣。參 閱以下圖表,可以知道美國開篷車銷 路的起落。
年份. 開篷車硬頂轎跑車 冷氣房車 1949 420000
20000
1%
1955 :303000
2700000
2.6%
1965 548000
4500000
23.3%
1970 140000
60.9%
1974 38000 1980
79.8%
世界上第一輛汽車是開篷車。傳 統上,很多人喜愛開篷車。隨着用車 習慣的改變,一般人喜歡用冷氣機, 開篷車漸受淘汰。1949年,斜尾轎跑 車的誕生,跑車形象的房車陸續取代 了開篷車地位。例如開篷車全盛時代 1965年美國市場有五十多萬輛開篷 車,佔整個市場的 5.5%,當時裝冷 氣的汽車只佔全部的23.3%。1980年
冷氣汽車佔80%。
兩年前,佳士拿汽車公司的兩位 首腦LEE IACOCCA 和HAL SPERLICH 提議推出一款開篷汽車 用意加强該公司形象,希望藉此刺
發
激市場、挽救公司赤字。他們巧妙地 解決製作過程的技術性和金錢上的問 題。
佳士拿汽車公司決定以一輛口碑 好的K 系汽車作開篷車,半公開式邀 請外界著名汽車改裝公司負責把一輛 轎跑車改爲開篷車。結果,位於密歇 根州BRIHTON城的CAR&C COWCEPT 汽車公司獲得這份合約
·原因C & C的設計符合80年代開篷 車概念,更重要是該公司負起日後維 修和保養工作。
表面上,LE BARON 是一輛原 廠開蓬轎跑車,實際上是一輛改裝汽 車。首先,佳士拿聖路易城車廠依照 正常製造過程,生產LEBARON橋 跑車,除了沒有座位,車頂沒有油漆 之外,其他機械跟一般LE BARON 車系相同。該批汽車,運往C&C 公 司改裝,再運到到各地的代理商。
LE BARON 開篷車能夠順利 誕生,全憑先進電腦科技。電腦詳細 分析車身各部份的着力分配,再計算 出應該加強若干,以分擔切去車頂的 損失。車身底盤方面,從引擎後端開 始至車廂,一個LY1字型的鐵架加
上
强車身的扭力,車廂至後輪部份 另一個鐵架。因此開篷車比有頂的車 系多重30千克。
當LE BARON運抵C&C改 裝公司,底盤的鐵架早於聖路易城佳 士拿車廠裝好,C&C的工作是切去 車頂,車頭玻璃窗與及車門是新設計 ,特别符合軟篷頂,以及加强車身的 扭力•車廂內的皮座椅、新錶板與及 種種電動化豪華配備都是C&C新設 試。
̇於設計初期,該公司考慮到收藏 軟篷頂的問題。解決方法有兩個,第 一是縮細行李廂,另一個是放棄後端 兩個座位。第一個方法有很多技術上 問題,包括改裝車身在內,而且美國 人喜歡到處遊玩,大行李廂很重要。 於是拆去後座位
其他機械部份,跟同廠各車種沒 有改變。動力系統有佳士拿自己製造 的2.2升4汽缸引擎和日本三菱車廠製 造的2.6升4汽缸引擎。開篷車比同系 汽車重30千克,大功率的2.6升引擎 和3前速自動變速是必然選擇。
7.引擎模列車頭驅動前輪行駛
菱2555cc引擎配上一個雙喉管MIKU- NI 化油器,壓縮比增至 8.2,最大 功率於每分鐘4500轉輸出68瓩,最大 扭力於每分鐘2500轉輸出 183牛頓米 。車身電1235千克,速度不過不失, 最高時速達 154千米。
·懸掛系統是4輪獨立式,前輪麥 花臣支柱,後輪拖曳臂。前後輪亦加 上防傾桿。轉向系統採用動力輔助 板小齒式。掣動系統是前碟後鼓,有 動力輔助
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