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試車報告
全新寶馬323i
車身是全新的設計 性能較舊款快,較舊款慳油
車廂的電子設備 亦追上大鹽馬的水平
寶馬的小型高性能車系已經進入 第三代了,3系列是寶馬最成功的車 系,直至現在已生產了一百三十萬部
過去幾年中平均每天生產八百部。
全新寶馬3系列已研究了六年 目的是保留寶馬所有的優點及加強駕 駛的樂趣。同時增加性能輸出亦是全 新寶馬3系列的大前題。車廂內部盡 量加大,但為了保留3系列的一貫形 象,車外的設計則受到舊款的限制。 如新款5系列一樣,全新3系列看來 與上一代非常相似,但實際上,它是 全新製作,沒有一塊車身板是相同的
而內裡的機械結構更是完全兩樣。
̇氣流動力設計,全新3系列寶馬 的風阻系數為0.38,雖然比起全新的 雅迪(0.30)和福特Sierra(0.34) 便覺稍遜,但比起舊款的3系列的, 0.46風阻系數,就已經有很大的進步 。車廂雖然較舊款大,但車身長度却 比舊款短1.2 吋,車闊和前後輪距則
多了0~4及0.3吋。
機械規格多方面已改長來提高新 車系的性能,在全新車系裡,共有四 汽缸和大汽缸直列式引擎和三種汽缸 容積選擇。而再經過全新的四前速或 五前速手動波箱或三變速自動波箱來 驅動後輪。
∵寶馬廠的做法就是要盡量保留它 以往的優長形象,在這方面,雙門的 3系列肯定是做到的了。除此之外, 寶馬還有一個打破傳統的突破,在冷 年秋季過後,便會推出全新的四川3 系列寶馬,相信這個車款推出後,很 多中型四門豪華房車都會受到威脅。
第三代寶馬3系列房車日前的車 款有1766c.c.的316,功率輸出為90 馬力 (DIN) 極速達175千米/時: 1990c.c的320i,功率輸出為125 馬力(DIN),極速達196千米/小時; 及2316c.c.的323 米/時。
極速爲202
引擎
改長引擎的主要目的是減低耗油 量,孵長、空氣污染及維修的費用。 323i的六汽缸單汽缸頂凸輪軸引擎已 由保殊的機械式燃料注射系統改為用 保殊的電子式燃料注射系統,凸輪軸 的,設計亦經改長,使扭力特性亦有堆: 加。這個系統在1200rpm 上暢行,汽 油供應便會自動切斷。怠速範圍亦由 800~900rpm改低至800-850rpm
收長了的凸輪軸設計及加大了然縮比 (9.5改大至9.8比1),最大馬力較 前款爲小(5300rpm時的最大功率輸 出爲139馬力,舊款323i在5800rpm 時可輸出143馬力),但扭力則堆大了 很多,現在4000rpm時的扭力13151 防呎,舊款在4500rpm時只能輸出 140磅呎。
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323i 車尾的擾流器是標準裝置 它對新3系列的風阻改長有一定的幫 助,裝了擾流器的3231,風阻系数只 爲0.37,加上車重的減輕,雖然最大 功率輸出較舊款少,但却不影响它的 性能輸出。大致上,新款323i 還較舊 款的3231(四前速手動波箱系統)還 要快,四檔的最高速度達到124-1mph (五檔極速為13.26 mph ) 而舊款 的極速只達118.5 mph。由靜止加速 至60mph:只8.1秒,至100mph 卡 23.7秒。舊款的以上數字則為8.2秒 及25. 2秒。如果装配普通的左前速手 動波箱,四及五檔的再度加速能力亦 夠不錯(用四檔i130mph加速至50 mph需時9.1秒,用五檔150mph 加速 至70mph I$14.4秒),如果選用2 F特製的密齒比五前速手動跑車波箱
效果就更趨著。
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系
MHY4158
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