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試車報
寶馬635CSI
(自動變檔型)轎跑車
繼全新的5-系列房車後,寶馬的 頂級車種--6-系列轎跑車——亦以 同樣的新姿態面世了。全新的寶 *628CSi 和635CSi轎跑車的本身改 要甚少,但內裡的改良就很多。車頭 氣壩下垂甚多,並配上兩盞方形的霧 燈,非常起眼。車尾防撞泵把上多了 一條黑色的裝飾邊,是舊款6系列寶 馬轎跑車所沒有的,軟膠的黑色車尾 定風翼仍然是新車的標準裝置。車身 裡面,先進的科技新設施,就不勝枚 舉,例如,引擎是新設計的,懸掛系 統是新改良的,ABS煞系統已列 爲標準的設備,錶板是全新設計排列 ,並裝有汽車科技最前的電子行車 檢查系統,電腦資料板以及維修提示 燈號等。...
機械改良,比比皆是
寶馬635CSi轎跑車的動力單位 雖然與舊款的非常相似,但實際上却 是全新的引擎,而且還是寶馬動力系 統中更輕更慳油的引擎。全新引擎實 質上亦比舊引擎爲小,汽缸容積只有 3430C.C.舊引擎容積略大,有3453 C.C.,這是由改小汽缸口徑(現爲92 改小了1.4 mm)和拉長汽缸衝程 (現爲86mm,增長了2mm)所致。汽 紅壓縮比已由9.3比1改爲10.0比1 而點火系統和燃料注射系統亦是由解 ̇碼式電子設備所控制。引擎的最大功 率輸出為218 馬力(DIN),在5200 rpm時輸出,最大扭力則比舊引擎提 升了些少,229 磅呎(310牛頓米
mm >
的扭力在4000rpm時出現。寶馬的新 引擎是以經濟慳油爲大前題的 因此 每當收油時引擎轉數是在1200rpm之 上者,汽油供應便會自動切斷,進 步減少耗油盐
寶馬635CSi 為前置引擎後輪推 動的轎跑車,馬力經過五前速手動波 箱或三樊速自動波箱。轉向系統爲迴 旋走珠式,配2F 動力輔助轉向體系 及安全潰縮或轉向軸,動力輔助會隨 着速度的增加而減少,確保轉向軚盤 上的感應性能。極左至極右只需3.25 手軟。
·懸掛系統已重新改良,可以說是, 全新5-系列賽馬懸掛系統特性的翻版 ,因此635CSi 的前輪麥花臣支柱現 已備有雙接頭式連桿(這個設計首先 使用在7-系列寶馬房車上),這設計 可避免任何一隻前輪走過軟地或水面 時,轉向有被扯向一方的反應。635 CS 與528i 另一相同的地方便是其後 輪懸掛的半拖曳臂亦是作13°的拖曳 角設計,而每邊亦有輔助連桿。這個 「設計可以減少在彎角中突然收油因後
·輪傾角的改變而做成的突然而來過多 轉向的反應,保障操作應定。
四個車輪却是使用碟型煞掣,前 輪爲透氣式,直徑為11.1吋,後輪煞
·掣碟直徑則爲11.2吋。煞掣油路爲對 角分體式雙重油路,煞掣輔助爲液壓 操作,ABS防鎖死煞系統是 635CSi・的標準裝置。在任何情况下 煞掣,車身永遠都能夠在直線下停下
來,甚至在濕地或雪地上亦然。煞掣 踏板柔軟若海棉,反應爲漸進式,踏 板踏下幾多,便有幾多的煞掣反應。 以相等的馬力,但輕了60千克( 132磅)的車身,新款的635CS比
·舊款加速更爲快捷。在電腦控制的保 殊解碼式燃料注射系統幫助之下,引 擎起動非常容易怠速非常穩定、起步 亦極之爽朗。踏下油門,雄渾的引擎 聲浪便隨之而來,在高轉速之下,引 擎仍然是運轉得暢順而無怨言。輕快 之起步反應是635CSi的特色,你真 想不到體積如此巨型的車身,只要在 油門踏一之後,便能脫弓而去。由零 至100千米/小時(62mph):635CSi 三變速自動波箱型只需9.0秒,(手動 波箱型更加快速,只需7.4秒)04千 米起步時間只需要29.7秒(手動波箱 型只需28.0秒)。最快時速則可達 221千米(137哩) 1。635CSi 除了起 步快捷外,再度加速能力,亦是爽快 俐落的,在任何時間,只要踏下油, 把軚盤扭出,635CSi便能輕鬆地揚 長超越了。真想不到,這部大型轎跑
亦是如此的靈敏活躍的。
635C Si 的轉變反應是異常的好 的,轉每個彎角時,車身一點擺動也 沒有,穩定性表現甚佳。在凹凸不平 的路面上,懸掛系統却能一一適應, 轉向系統反應分之有致,在快速情况 下,輔助動力隨之而減少,汽車的動
·向都可以從軚盤處感覺得到。米芝蓮 車胎的貼路性能極之出色,有膠着路 面的感覺。
寶馬635.的新科技設計,都是以 經濟為目的,平均耗油量不會少過 22. 5mpg。以恒速90千米/小時行車 耗油量約為8.4升/100千米( 33. 6 mpg)(五前速手動波箱型則有7.2 升/100千米)。市區耗油量則爲14 14.9升/100 千米 ( 19mpg)(五前 速手動波箱型則有15.7升/100千米
,18mpg)。
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2000
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3-695161,與王桂雄先生、王桂祥先生
或黃偉明先生聯絡,
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