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試車報
三菱Tredia GLS
edia GLS 四門房車
三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries )是世界上數一數二的 大機構,其屬下的三菱車廠亦是世界 上十大汽車製造廠之一。今次三菱車 廠推出了一支全新改革的車隊,爲首 的旗艦就是渦輪堆壓式引擎的 Starion。Starion是一部2+2的 跑車,它的直接競爭對象是保時捷92 4/944 、豐田施力架、以及得勝28: 02X 等。Starion 的精采性能早已在 本刊報導過。全新改革車隊中的第二 位成員就是歌地亞(Cordia),是 一部雙門掀背式的轎跑車,其悠順的 車身線條,主要打擊對象是福士舒樂 高、豐田施力架及本田披露等。它的 設計優厚,條件是前輪驅動形式及橫: 置的四汽缸引擎。最後的一部新車就 是Tredia。
。在機械結構上,它完全 與歌地亞轎跑車相同,車底盤、引擎、
驅動系統及懸掛系統等都是相通互 用的。但Tredia 却是一部外型華露· 的四門家庭式房車。主要的競爭對象 會是本田雅廓及日產Stanza等。
Tredia的前後輪距爲2445毫米 車身全長4280毫米。但車廂空間設 ̇計,却是物盡其用的。外型是鏟型的 線條,使車廂的頭位及膊位都得以加 大,而行李廂的容積就更加多,使它 成爲家庭房車的優厚條件。車外的重 要設計細則有向後傾斜的車頭大燈、 它並與水箱網外罩及週圍車身板平滑 而過;車頭擾流器巧妙地與防撞泵把
渾成一體;車門內設有隱藏式雨槽 而車門上端亦外捲上車頂,不單只使 外型線條更加簡潔,對車身的風阻系 數亦有脾益,外輪冚線條低,亦有助 減少車尾氣旋的作用。綜合以上的設 計,Tredia的風阻系數在房車中有 極佳的效果,達到0.39。
三菱Tredia的動力單位共有兩 套,兩款皆爲四汽缸直列式水冷引擎
以單盤頂凸輪軸來操作進排氣門。 引擎編號爲4G 12和4G32,4G 12 引擎容積爲1410cc 4.G32引擎的汽 紅總容積則為1597cc。傳動系統則共 有三款:四前速手動波箱、4×2超 級手動波箱、及三變速自動波箱等。 本港輸入的車種因設備不同又可分G L、GLX,及GLS等,到港的GT L和GLX皆配1.4升引擎,GL四 前速手動波箱,GLX配4×2超級 手動波箱;GLS型配1.6 升引擎, 傳動系統方面則有4×2超級手動波 箱和三變速自動波箱的選擇。
汽缸總容積1597ccf的直列式門汽 ̇缸引擎横證在車頭的左邊汽缸體由锇 鑄造,汽缸頂由鋁合金沿,對流式進 排氣系統由一個雙喉降流式化油器供 應,分電器的位置高,由凸輪軸直接 驅動,1.6升OHC引擎的壓縮比爲 85比1,5500rpm的最大輸出爲 55千瓦(DIN),3500rpm 的最大 扭力則爲116 牛頓米 ( 11.8千克米)
(DIN)。GLS型起動十分容易
怠轉時噪音少,非常寧靜。自動波 檔的檔位設計,由D落2及由2落1 檔,都要按下安全擎鈕。以1.6 升的 容積來應付高壓鋼製造的輕盈車身, 起步時十分爽朗,高速暢行時,反應 寧靜暢順無比。加速力度,亦不比同 廠的歌地亞轎跑車遜色。自動變檔系 統的踢落加速反應,亦有一定的水準
。GLS自動變速系統以極速可達 155千米/小時(手動波型的極速可 達160 千米/小時)。
Tredia 的前後輪都是獨立式懸掛系統 ,前輪爲麥花臣支柱、推彈簧及防傾 桿配搭,負偏置的幾何設計及特長的 車輪吸震行程使Tredia據有跑車敏 捷反應。U型的後懸掛配獨立的拖曳 臂、配摇彈簧,和吸震筒等。後輪的 負傾角設計,使在快速轉愛時仍能夠: 保持最多的路面接觸。整個懸掛系統 的反應偏硬,是轎跑車的反應本色, 轉向時車身傾斜少,比同級中的汽車
·更能保持平衡。
∵煞掣系統是前碟後鼓排列,配眞 空動力輔助及對角液壓油路,石橋16 5SR13鋼環帶車胎貼路性能表現不 俗。
轉向系統是小齒輪與齒棒式 Tredia是一部華麗型的四門房車, 所以動力輔助轉向系統亦是這部車的 標準裝置。轉向軸爲可演縮式,增加 撞車意外時之安全性能。最少迴旋半 徑為4.9米,極左至極右只需三手軚
動力輔助轉向系統反應快而準確。 動力輔助稍有過多的感覺。
。
Tredia 車廂內的精細華麗佈置 ,是百份百的高貴家庭房車,性能表 現,亦是水準之作。對本田及豐田的 同級房車,應構成強勁的威脅力。
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TREDIA
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