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鐵路
試車報告
柯士甸 Mini Metro
銷路一向相當不錯的利蘭迷你汽 車已有21年的歷史,英國這十多廿 年來的經濟亦是有賴迷你的幫忙。但 有21年歷史的汽車歸根究底都是超 齡的了,所以利蘭便造了這部迷你 Metro)準備來替代迷你汽車8: Metro亦是一部三門的小型房車, 但推出的時間似乎來遲了十年。但這 對Metro,來講,亦是一個有利的因 素 環顧其他的迷你型汽車如福士保 盧,福特快而達、威龍五型、和快意 127等已有相當時日,迷你
.C
Metro 在此時推出,更有新一代迷 你汽車的感覺了。利蘭車廠後來又認 爲部份的迷你汽車車款仍有存在的價 値,它們仍會是單個人或家庭第二或 第三部汽車,為了這個原因,Metro 便走較迷你高一級的路線,而此它的 競敵,又有更多優點,如車廂空間 Metro
便是同級中最闊落者,而 Metro
̇更在耗油經濟量和行車性能 方面,有更一步的進展
迷你是一部
·迷你是第一部以小型的車身而達 到佳車廂空間利用的汽車,Metro 現在繼續迷你開創出來的精神,再加 以發揚光大,以3406mm的車長,
Metro 可以說得是同級中車身最短的 汽車,但以車廂空間的利用,Metro 是個中車身最短的汽車。
引擎
Metro 的動力单位設計為前置 引擎,前輪推動式。OHV 横置四汽 缸直列式引擎的主要改戛都是集中在 增强性能和提高耗油量。首先以改良 的高壓活塞進氣歧管和渦輪軸來增强 引擎的熱量效能。爲了要適應引擎的 運轉溫度和壓縮比更加裝了一個88°C 的恒溫器,電動風扇幫忙冷却效能, 重新鑄造的汽缸體增加了堅固性而運 轉時亦較寧靜。其他引擎部份的改食 函包括有曲軸和連桿等。汽缸的口徑: X衝程 為70.6X81.3mm總容積爲1275.
3S 房車
c,壓縮比爲 9. 4比1。5650rpm 時之最大功率輸出爲63匹馬力。最大 扭力的98牛頓米則在3100rpm時出 現
引擎反應相當敏銳,起步亦甚快 速,高速行車時亦只有極少的風聲和 嘈音。以1275cc的引擎,Metro 很 快便可以到達非常高之行車速度,極 之容易便到達80mph,之後,便可以 慢慢增加至90mph。加速能力勇猛 由靜止加速至60mph 只需12.3秒 極速可達97mph。以Metro 的操作 反應,如果它的引擎有更多的馬力, 它一樣可以應付得來。不失為迷你汽 車的下一代繼承人,Metro反應靈、 活而容易控制,小齒輪與齒棒式轉向 系統反應敏捷,極左至極右只需3.3 手軚最少迴旋直徑為33.5呎。過變性 能極之穩定,登立普SP4155/70S R12 車胎永遠都是循着車頭所指的方 向前去,貼路性能十分優異。彎中收 油,有稍微的過多轉向反應。
煞掣系統爲前碟後鼓式,前碟直 徑為 8.4吋,後鼓爲 7.0吋,有真? 輔助煞掣,效能足份足夠使用,在彎 角中猛力煞掣,可以把車尾擺出,但
很容易地便被改正過來。車胎方面的 選擇已相當不錯,如果能換上 Denovo 車胎,發沒有儲備後備車胎 的需要了,行李廂内的凹下位置便可 省回作盛放行李物件之用了,况且 Denovo 車胎貼地性能更爲良好,反 應亦較快,Metro 的操作性能便能 更添了!
拙
Metro 所用的懸掛系統仍然是 原本迷你汽車的液氣彈簧,在迷你時 代已証明效能確實不錯,而且亦相當 耐用,但是今次的設計就略有不同了 Ò前後懸掛系統的液氣彈簧再沒有連 繫了,換言之,前輪的每個液氣彈簧 都是個自獨立的,流氣彈簧裡面的氣 體是氮氣由一塊膠模片與下面之液體 分隔開。這些氣壓式彈簧的好處是反 應非常漸進,使乘客感覺極之舒適 因爲壓式彈簧反應非常漸進,使車輪 的活動盡量減少,使小型汽車更不容 易失去平衡。前輪的衝程只有 4.2 吋,但因爲有了氣液式彈簧,懸掛式 會有這般好的反應。前輪的液氣式彈 篝還與傳統式的吸震筒,上下長短搖 臂和防液桿配合,把車身與路面的震 盪完全分隔開
∵後懸掛系統爲拖曳臂式,亦是探
用液氣式彈簧。這系統設計避開了伸 進車廂的部份,而整個系統是平放在 車板之下的,後輪的液氣彈簧是由同 軸式的捲彈簧環繞着的,使衝程多1 1.4吋的後懸掛系統更容易控制,吸 震更加柔順。後輪的液氣彈簧是有聯 繫的,在連接喉管之間沒有一個限制 活門,減少車身滾動,增加後座的乘
坐舒適度扣
Metro 帶着迷你車的外型,豪 華的車廂設備,寬敞的容積來填補迷 你汽車剩下來的空缺,而且更加以經 濟的耗油量(市區:33mpg:56裡 小時恒速:51mpg)和敏捷的反應
·來迎合現代駕駛人的需要,以它現今 之實力,是可與日本的小型房車 - 拼的。
(完)
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HSIANG
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