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為了應付日本車廠的快速生產和 廉價的製造成本,歐洲車廠唯有以先 進科技及高格調的製作手工來維持它: 們的市場。因此在過往幾年中,日本 汽車與歐洲汽車的水準是有明顯的分 别的。但是現在,日本車廠已再沒有 單只製造平價二流的實用汽車的舊思 想了,它們還想爭取高級汽車的市場 。豐田、萬事得和三菱等在這方面已 經下了不少功夫,從它們發表的未來 轎跑車和高性能房車,便可知道這些 新車的機械結構水平是可與歐洲的勁 車看齊。現在不單只福特、快意和威 龍要小心這批日本車的攻勢了,愛快 寶馬和保時捷也要看它們的面口了
三菱Starion 渦輪增壓型就是一 部夠看頭的高級轎跑車。去年三月 在日內瓦車展中露面,立刻受到輿論 界的密切注意。Starion是一部外形 【極之吸引的2+2轎跑車,霜矮的車 頭配兩盞稔閉式的車頭大燈,前後泵
·把皆爲整體式設計,並與車身顏色相 同,車前車後的擾流器和定風翼皆是
標準的設計,車身的氣流動力設計故 此已有極高之水準,風阻系数只有0. 35。Starion 的競爭對象是要以歐洲 的高級跑車如保時捷924渦輪增壓 型等為目標的。因此Starion 裝有兩 升的渦輪增壓引擎、五前速手動波箱
全獨立懸掛系統、回輪碟型煞擎、 及附有動力輔助的可變齒比轉向系統
基本結構上,Starion 的對流式 四汽缸水冷引擎就與其他很多的日本 動力單位相似。汽缸體爲生鐵鑄造, 汽缸頂則用鋁合金來製造,並配上單 盤頂凸輪軸,由凸齒帶拖動,操作斜 置的活門。燃料室爲部份球型設計,
·總容積為1997cc。Starion 還有一對 以相反方向及雙倍速度運轉的靜軸 ,,來抵消四汽缸引擎與生俱來的震 盪。新近的保時捷944引擎亦採用 了原理相若的設計,來減低引擎的震 盪,使運轉更爲寧靜。
裝了渦輪增壓器後,引擎的壓縮 比為7.6比1,渦輪增壓器是三菱車廠 自己的製品。配用電子控制的燃料注 射系統,5500rpm時引擎的最大功 率輸出有168 馬力DIN,最大扭力
的181 磅呎則在3500rpm時出現。
根據三菱廠自己的資料,以上引 擎輸出可以把Starion 帶到137 mph: 的極速領域裡,由靜止加速至時速62 mph 只需7.6秒,同級之中,除保 時捷924渦輪增壓型(143 mph ) 和雅迪Quattro (138 mph)的極速 較快之外,未有一部可及得上三菱。 同級之轎跑車0-60的平均加速時間 約爲8.5 秒,因此,亦只有保時捷 (7.0秒)和Quattro (6.5秒)可 以比得上。在中段之前,你不希求 Starion 有飛彈般的加速能力,因為 波箱齒比疏,因此在未有增壓效果之 前,三菱的反應是極之保守的。就算 在完全堵壓效果下,它亦不會有普通 渦輪增壓引擎的衝勁。因此Starion 雖然屬於快速反應之類型跑車,你一 定要善用及常用它的波箱來補救 方 面之不足。三菱的渦輪增壓引擎的反 應是漸進式的,不會是一般渦輪增壓 引擎的特來反應。三菱的靜軸在Sta rion 身上亦發揮了至大的功能,越 踏油門越多,轉速越是高的時候,引 擎就轉得越更暢順。雖然未可以誇張 到它有V8引擎般暢順,但雖不到亦 不遠爾。以兩升容積的引擎而言,它 ∵的跑車聲退的確令人難忘。再者,
起動容易,怠速運轉亦非常
暢順
五前速波箱檔位準確,轉檔反應 亦甚快速,離合器反應輕盈而柔軟,
四波 互相配合得不錯, 段極速爲37 、61、92和125 mph ( 0600rpm )。齒輪比數疏,耗油量必 然經濟, Starion 的平均耗油量可達 20.9mpg。以今日的水準,當然算不 上出眾,因為同級之旅已有20至24 mpg 的成績了。推算公路耗油量應 有26.5mpg。以75容容积的汽油缸
可走703 千米的旅程。
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