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歐洲福特雅仕 XR 3
配有巨形車尾擾流器,外型誘人。風阻系數低達6.375.
李發
快而達在1976年推出時,歐 洲福特而密鑼緊鼓地籌備預算在80 年推出的全新雅仕房車。雅仕的設計 重點是以較小的車身而要做到加大 的車廂空間。車身線條要創出自己的 個人風格,同時也要把風阻系數減低 12%,至0.4左右。在做到減低風阻 及加大車廂的原則上,方形的車尾設 計(如旅行車模樣)本來是最佳的選 擇,但却不能成立汽車的獨特風格。 最後還是採用了拖着少少的車尾的半 斜背式設計。車頂末端的線條經過特 别考究,使車頂氣流暢順的掃過斜背 的車尾玻璃,時刻能保持清潔,塵污 只能積聚在後窗的視野水平之下。經 過2500多種試驗後,雅仕房車型的車 身風阻系數已低達0.385,旅行車型 做到0.390 ,而高性能的XR3型, 加上深墮的前氣霸和巨型的車尾擾流 器的帮助,雖然多設了一個車廂倒 後鏡,車身的風阻系數亦可低至0.37
爲了達到優良的車重分佈,安全 的貼路性能及敏捷的反應,引掣已採 用横置的方式,放在車頭,驅動前輪 *車盤頂凸輪軸引掣的汽缸頂為鋁合 金製造,燃燒室爲半球形設計,是大 輸出及散熱快的最佳設計。引掣的進 排氣活門以偏置斜角的裝置,由油壓 式挺桿操作,不但寧靜,而且省却了. 日常維修的麻煩。汽缸體是由生鐵製 造。輔助零件皆以最簡單及盡量減少 負荷的方法來驅動。例如,機油泵便 是直接由曲軸來驅動,省却了中央間 接齒輪的設備,汽油泵位置高,維修 容易,由齒輪軸來驅動,而水泵則由
試車報告
另外一雙齒輪來驅動,減少了傳統V 帶的負荷,V帶的工作只單獨負責推 動發電機而矣,大大地減少在路上發 生故障的麻煩。XR3並配高能輪輸 出無能點式電子點火系統,高壓線圈 的輸出增强了30%,威伯雙喉化油器 是標準裝置。最大功率輸出達71KM (96匹馬力),最大阻力爲13. 5MK P,加速反應,XR3靈厲無比,由 靜止時速至時速100 千米,只需9.6 秒,極速可達179千米/小時。以恒 速90K MH 和120 K MH行車,耗油 量爲6.9 和8.9L/100KM。市區 的耗油量約為10.2L/100KM。
雅仕的前後輪皆爲獨立避震系統
前輪配麥花臣支柱,捲彈簧和防傾 桿,XR3的前輪以震简爲汽壓式。 後輪亦是獨立懸掛設計,配下標臂, 捲彈簧及縱置式扭力桿,吸震筒亦是 氣壓式。前後懸掛衝程爲165 興190 毫米。
轉向系統是小齒輪與齒棒式,沒 有動力輔助轉向設備,轉向軸附有兩 個萬向接頭,吸收撞車時的碰撞力, 時速50KM的撞車測試裡,轉向軸只 後移88MM,比普通意外所錄得的紀 錄少30%,安全程度高。XR3的轉 向系統,極左至極右需要3.7 手軚 最少迴旋直徑爲10.05米。治
煞掣系統爲前碟後鼓式,配其突 煞掣輔助器及對角式雙重油路,後輪 並有壓力調節活門,防止緊煞掣時鎖 死後輪。XR3的前碟爲透氣式,直 從240MM。前後輪都設有煞掣墊磨 損警示系統,在錶板上以警示燈提醒 駕駛人。
雅仕XR3除車身設計誘人外, 引掣的表現,亦是-
滿男性的魅力。 引掣廢氣喉的聲浪,雄厚响亮,一踏 油門,啣的引掣聲浪便滾滾而來, 的確能夠使駕者有一份自豪的感覺。 桶型座位,不但舒適,而且每秒鐘都 把駕駛人安穩支撑在座位裡。轉向軚 盤粗細,感覺好,起步時及在慢速駕 駛情况下,轉向都十分吃力,是一部 純男性的汽車,不適宜普通女仕駕駛
有速度之後,轉向感覺便覺輕盈一 點了,配上185 車胎,轉向及貼路性 能,都是極之優越的,在彎角上,X R3就好像行走直路一樣,沒有半點 傾斜,偏硬的懸掛系統,亦發揮了具 正大的車頜,車身沒有半點滾動。引 掣加速性能凌厲,由靜止加速至時速 60哩,只需8.7秒。極速可達112 哩 /小時。各波檔位置準確,操作容易 煞掣系統反應漸進,感覺安全。
CT 7518
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