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意外時,比使用氣袋更加有效。肩膊式 安全帶的保護性能,相等於氣袋加上橫 式安全帶(即只跨過小腹下的一種 這些官員並且同意,假如要 保障,裝有氣袋的汽車,在使用時,還 要加上橫式安
在過去十年來,有關在汽車前座-
安全氣袋的問題,一直在
不休。 安全氣袋的作用,是在汽車發生碰撞時
立即自動膨脹,使駕駛人和前座乘客· 能藉着氣袋的保護發生緩衝作用,避免 或減輕傷害。
氣袋是否確有保護作用,日前仍成 疑問。有些專家認爲氣袋是不可缺少的 安全措施;但也有些人持相反的意見, 認爲作用不大,不過,除非 頒佈命令延期執行,否則
政府再
售的新車,會規定要有
置
爲了你懶用安全帶, 那麼,爲什麼美國運檢部全國公路 交通安全局如此着意要推行氣袋的安裝 呢?據一位該局官員說:目前美國的駕 駛人,每七個人中,祇有一個將安 的扣子扣上,因此要强制安裝氣袋作
·爲一種「被動性的緩衝設備」
.法例實施初期. 型的汽車上,然後
公將新裝在較大. 配到較少的車 新車都要
型,最終目的是一 有此設備。
目前有關氣袋的爭論,包括
雖然氣袋的支持者一再強調,氣 袋可以對汽車前座乘客及駕駛人提供自 動化的高度安全保障,但實際上沒有甚 麼强有力的根據以支持這種說法。一項 簡單的實例顯示,美國政府在頒佈强制 裝置氣袋的法例之前,根本沒有進行過 足夠的道路行車試驗來証明氣袋的功效.
全專家及大學研究所的人員 在一九七六和一九七七年,曾經一再 向當局要求實施新法例,强制安裝氣袋. 之前,先要在公路上進行足夠的試驗以 証實氣袋的效能,但當局對這些要求置 諸不理。
合氣袋的設計,是基於汽車迎頭相
·或者接近車頭的碰撞而發生作用 但是對於在車的側面,後面,翻滾或低 速行車 發生的意外,不能提供有效的 安全保障。根據統計數字指出,美國每 年在公路發生的大約五萬宗死亡交通意 外中,大約有一半是由於在車旁,車後 相撞,翻滾或低速意外時發生的。也可 以說,每十名交通意外傷者中,有兩名 是在上述情况下受傷。
運輸部官員也承認,假如前座乘.
·客和駕駛人配帶肩膊式安全帶,在發生
的美
·裝國
· 氣袋的操作過程大概是這樣的,在 汽車前面,裝上電子控制的感應器,感 應器是調校到在汽車受到時速十二英里
·以上的碰撞或震盪時,就發生反應。電 流信號傳到兩個組件內,組件裝有摺疊
美國掀起激烈爭
起來。放了氣的氣袋,一個裝在駕駛人 的轉向桿內,一個裝在前座乘客面前的: 錶板内。每個氣袋裝有大約一磅的化學 物品,訊號將這些物品迅速燃點,在少 過十分之一秒時間內,產生大量無害的 氮氣,將氣袋-
滿,使駕駛人和乘客受 到氣袋的保護,不致撞向駕駛盤和擋風 玻璃,而在碰撞發生時,駕駛人和乘客 都會被氣袋隔開,免受傷害之後,氣袋 又會自動洩氣收縮的。
.關於安全氣袋的爭論,在六十年代
·末期,當 國會通過法案,授權運輸 不制訂安全條例時已 部官員 開始。在七十年代,官員們堅持氣袋是 安全標準的一部份。最後,在一九七七 年六月,運輸部長亞當斯宣佈 一年八月卅一日以後生產的汽車,要强 制性裝設有「自動緩衝保護設備」。
難以克服的缺點.
這項法例實際上容許製造商有兩種
蘇聯人自殺多隱衷
蘇聯官方說,蘇聯是一個沒有自殺 的國家,可是,安布魯莫娃竭力阻止蘇 聯人自殺
。
愛娜,安布魯莫娃是一個身體健碩 金髮碧眼的可人兒,她同時也是一個 蘇聯「防止自殺學家」。
蘇聯官方說;蘇聯是一個沒有自殺 的國家。可是,安布魯莫娃要竭力阻止 蘇聯人自殺。她的最新計劃是設立一個 二十四小時服務的「幫助綫」,對精神
·抑鬱的受害者給予援手。
據一個莫斯科人士說:當這個主張 首次提出時,一個官員會提出抗議說 蘇聯人民是快樂的,誰需要一種阻止快 “樂的人了結他們自己生命的服務
安布魯莫娃跟西方記者說起來的時 候,吐露她們知的情况,拆穿了蘇聯官 方的濔天謊話。她相信她的工作是挺有. 意義的,因爲救人一命,勝造七級浮屠
她不是俄羅斯人,而是阿曼尼亞人 她信仰上帝。她相信作爲一個親密的 和溫暖的家庭關係一部份的宗教教 看來有助於減少自殺機會。
可是,她同時堅決相信蘇聯的現行 制度是正確的。她已經幫助發展起對人 類因何要自殺這個問題的「先驅」理論
她的理論的要點是:在蘇聯發生的 自殺,不是像西方發生的那樣,並非由 社會問題造成。例如失業等類社會問題. 在蘇聯是不存在的。蘇聯式的精神抑 鬱是個例外,那是純粹個人問題的短期 反應。另外的問題,是職業上的個人衝 突或緊張的婚姻。蘇聯人就是爲了這些 個人問題自殺。 她說:「這類問題甚至在最發達的 社會裏也會發生。」
選擇,就是氣袋或自動化三點式 ( 肩膊 與小腹)安全帶。這種形式的安全帶。 早在一九七五年開始,已經在福士兔子
·型(此型車在亞洲和一些其他國家稱爲 高爾夫型GOLF)安裝,而雪佛蘭牌車 輛,也由一九七九年起裝上這種裝備。 這種自動化安全帶有一項機械上的缺點 能裝在前座兩個單座位上,不能
.裝到 長座位 另一個缺點是由於 設計 顧及在撞車後,駕駛人 和乘 客都 以解除安全帶逃出車外,因而不 喜歡使用安全帶的人,可以索性隨時把 這種安全帶拆下來,拋到一旁,失去保 護作用。氣袋則被認爲是一種可以安裝 到任何式樣的汽車,而且不易拆去的安 全設備
興正效用是怎樣呢?没. 這個答案?安全設備可
以在公路上實地試驗或者在實驗室内模
擬試驗,氣袋在這兩種試驗中,都顯示 出有失效的情况.
運輸部官員認爲,在一系列的模擬 撞車及實驗室試驗的結果顯示,氣袋是 有實際保護作用的。全國公路交通安全 局在一九七七年宣稱:强制安裝氣袋及 自動化安全帶,每年可以使到九千人不 致因撞車意外而喪生。不過,這個數字, 遠比運輸部於一九七○年在國會報告
「以一個蘇聯女子的自殺爲例,這 個女人結婚已四十年,有一天,她的丈 夫對她說:他要跟她分手。」
安布魯莫娃坐在莫斯科市立第二十 醫院四樓的一個狹窄辦公室裏,有一 心理學家,精神病學家和社會科學家在 她的周圍。他們主理她在一九七一年幫 【助建立的「危機」診療所。她抽的是在 法國買來的美國香烟。
她打扮得花枝招展,塗上鮮紅指甲 油,戴上鮮色頸巾,大大的耳環,胸針 和指環,是一個闊氣太太的模樣。
她口若懸河談她的工作說:「你們 西方的電話諮詢處採取比較主觀的態度
·你們的諮詢處是由志願人員主持,而 我們的諮詢處則全部受過專門訓練的人 員幹。」
「因此,在倫敦,如果一個有自殺 念頭的年青男人或女人打電話來求助 答覆總是這樣:「並非只有你才有煩惱 「人類生活有時候牽涉到一些問題。我 們大家都有些問題,我也有問題,我亦 覺得抑鬱和孤單。」
時估計,每年可減少二萬人死亡的說法2 大大地縮短了
,可靠性成疑問
大單從實驗室試驗所得的氣袋效能 .在實際功效是否可靠,仍成疑問。 大全國公路交通安全局的安全氣袋 有用論,是基於主觀的判斷。實際上, 除了正面碰撞外,在其它位置發生攤車 時效能如何?連全國公路交通安全局也 不敢確定。
. 大全國公路交通安全局所謂每年可 以挽救九千人的說法,經過一個工作小 組檢討後,認爲不能接受
除了上述的因素外,强制執行安裝 「自動化安全系統」將使到消費者在未 來十年之內,要多付數以億美元計。自 動化安全帶的費用,大約是每輛車一百 美元或以下,但氣袋則昂貴得多。當一 九七七年宣佈的安全標準時,全國公路 交通安全局估計每部車安裝氣袋需要一 百一十二美元,到了一九七九年,該局 將估計修正爲三百三十三美元,而通用 汽車公司的估計,則在五百〇九至五百 八十一美元,而且這祗是成本數字而已 。福特汽車廠預料在全年內,每部車安 裝氣袋將需要八百二十八美元。
除了安裝費用昂貴外,當安裝了氣 袋的汽車發生碰撞,氣袋膨脹過之後。 就要更換新的一套。在通貨膨脹的壓力. 下,專家們估計,將來更換一套新的氣 袋,可能要七百五十美元至一千美元。
安布魯莫娃解釋說:「我們竭刀比 較客觀地找尋問題的癥結在那裏,我們 建議那個打電話的人親自來我們談談」 她强調,申請求助的人不需要說上 他們的姓名,而整個過程受到「嚴格保 密」。打電話來的人,大多數是「正常 的」人,他們的抑鬱純粹是個人的沮發 。一些沮喪的人到過她的「危機」診療 :所,經過一番開導後,就打消自殺念頭
前來求助的人,大多數說,他們是 從報紙上知道有這麼一個防止自殺的中 心,他們當中有許多是老人。
她說:「他們全部有嚴重的自殺傾 向。但那些來過這濃的人,迄今沒有一 個自殺過。」
那麼,蘇聯有多少人自殺呢?. 「眞理報」和「消息報」永遠不提 這個問題,國家不發表自殺數字。
這位蘇聯防止自殺學家心平氣和地
·說:「當局這個做法是對的,要分别甚 麼是自殺,甚麼不是自殺,畢竟是很難 的。」