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八二年款 火鳥/金馬龍
FIREBIRD
美國人饗往的高級跑車
終於換上低風阻外衣
美國汽車工業經過七十年代的大 倒退後,已開始為八十年代市場進軍 。通用汽車公司仍然是世界最大汽車 公司。憑他的財力和物力,迅速改裝 旗下各車系。放棄巨大和笨重的美國 式汽車,推出新一代輕巧慳油汽車。
過往,香港人不喜歡美國車,並 不是消耗汽油,而是體型過大, 不適 合狹窄的路面,泊位尤為困難。但 些有錢人樂於採用,無他,身份特殊 的標記。街上,成千上萬平治汽車, 美國車屈指可數。美國車之中,火鳥 /金馬龍跑車數目最多。我自己亦很
·喜歡這輛跑車,因爲他的外型十分威 猛,跟歐洲名廠跑車風格不同。美國 人自己亦很喜歡這輛跑車,美國電影 中,飛車場面大多數採用還系汽車。 亦因爲這原因,通用汽車公司遲遲不 敢更改這系列跑車,引擎容積也不敢 減細,避免破壞形象。
火鳥可視爲美國汽車歷史上一個 奇蹟,自從1970年初面世後,11年來 總產量2,850,000,竟然從不改變。多 年來,更是美國海外最暢銷美國汽車
1982年底,通用汽車公司終於爲 這位美國人的寵兒換上新衣裳,但機 械結構基本上不變。正當通用汽車公 司逐步把各車系改為前輪驅動,火鳥 保留後輪驅動。1975年,通用汽車公
試車報告
司開始設計新款火鳥。當時確有指示 改作前輪驅動。經過仔細研究,設 計小組認爲保持前置引擎後輪驅動
·才能保持火鳥形象。
因爲通用汽車公司旗下車系將改 爲前輪驅動,生產線和零件不合火鳥 設計,所以新車要盡量保留舊車系零 件。新車系最大優點是較細小和輕身
新車比舊車短了 250mm,窄50m m,但車廂同等寬敞。行李箱細小是 舊車系最大缺點,新車改用拋背式, 加上可以覆低的後座椅,行李箱足以 容納多件大行李。
車身外殼和底盤合鑄爲一單體 大部份着力零件採用新式耐力鍛,
減低體重,新車系重1300千克。新車 保留舊車輪廓,普通人也能夠一眼便 說出這是火鳥,但線條上有很多改良 ,以符合氣流動力學。車系中,最高 級是雪佛蘭金馬龍Z28,風阻系數是 0.36,而潘廸火鳥中的環美型,風阻 系數更低至0.32,歐陸跑車也自嘆不 如。
動力系統有多個選擇,66瓩2474 c.c.直列4汽缸。以這樣大的跑車配 上還台細引擎,速度當然慢。加速由 靜止至時速60哩,即97千米多需要14 5秒,但耗油量極低。每100 千米只 要10升。另一個選擇是75瓩2835c.. Y型6汽缸,速度好不了很多,
時間只減至13.3秒,但耗油量增至12 升。最後一個選擇是4998c.c. V型8. 汽缸,配上4條管化油器者輸出1.06 瓩,配上燃料注射系統者輸出120 瓩 。120 瓩車款,速變了得,加速只需 要10.5秒、耗油量不過不失,需要14 升。若以歐陸跑車標準,加速時間未 能低於10秒,仍然慢,很多兩公升引 擎跑車可以更快。通用汽車公司放棄 那台 5.7升V型8汽缸引擎是意料中 事,但那台150 瓩渦輪增壓引擎也要 放棄,令人費解。轉動系統除4前速 手波外,尚有五前速手波和3前速自 動波。
雖然機械結構大同小異,新車系 不乏改良部分。前輪採用改良式麥花 臣支柱,傳統麥花臣支柱彈簧套着吸 震筒,新款火鳥的彈簧跟吸震筒分别 排列,原因新車系設計沒有特别加强 部分來抵受舊車系的雙A臂懸掛, 尖長的車頭又沒有足夠空間來容納傳 統麥花臣支柱。後輪仍然是活後軸非 獨立式,但並不是舊款的4擋桿式。 只用兩條拖桿,但以一條扭力臂支撑 晢尾牙軸,再加上 ·條賓克桿來作側
面定位。
掣動系統是傳統前碟後鼓式 轉 向系統仍然是動力輔助迴旋走珠式, 新款火鳥令很多人失望,雖然已有改 進,但沒有任何吸引人的新穎技術突 破
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