82年秋冬新裝
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鱷魚恤
掀背式跑車
豐田施力架 2.0 GT
把上一代圆滑的車身線條完全拉直過來風阻系數有籠奇的改造
獨立式全新後懸掛把操作性能又邁進多一步
倒後鏡的線條一氣呵成,亦成為車身 的一大特色。掀背式的車尾部份如鴨 尾,稍微挑起,有助行車的氣流動 反應。車身尾部的透氣孔,亦增强了 車身衝動雄渾的氣勢。
豐田汽車一向以品質、耐用及物 有所值見稱。在跑車市場上,經過艱 辛的努力,它們亦爭到一席位位。普 通的汽車大家講到要購買一部可供日 常駕駛的跑車,必然會提出施力架的 名字。可見施力架的信礜早已深入人 心。回想豐田施力架的歷史,早在七 零年代初期第一代面世。它的圓滑線 條及据有廣闊改裝幅度的潛力,不知 風摩了多少跑車迷。78年第二代施 力架面世。車型已轉向較溫和的路線 使它除了性能之外,還兼据有斯文 高貴的儀表。現在展示在我們眼前的 已經是82款的全新第三代施力架跑
第三代施力架與第一二代的設計 概念可說是完全不同,車身的線條已 經完全拉直,取代了前二代柔滑的氣 派。轉角地方更加明顯,鏟型的設計 更趨跨張,此一風格,亦能與其它本 田車系的外型路線吻合。第三代施力 架跑車的車身共有三個車款:三廂式 的轎跑車型、以及兩款車頭設計完全 不同的斜尾抑背型,其中一款的車頭 設計與轎跑車型相同。轎跑車的車頭 非常傾斜,是極跨張之型設計,連 車頭方型大燈亦作45°傾斜向上, 但使用之時,方燈可旋出至垂直的位 置。另一款不同車頭設計的掀背型配 六汽缸2.8 型或2.0升燃料注射引擎 ,稱爲XX型,車頭設計比較垂直, 大燈為隱閉式,以金屬板遮蓋,使用 時才會彈出。此款XX型施力架跑車 ,速度極快,在本港無用武之地,沒 有錯港。故此到港的只有傾斜車燈款 的一種,車尾形式則有轎跑車三廂式 ̇及斜尾掀背式兩種。轎跑車型的車窗 墮人車身的腰線裡,頗爲別緻。新款 施力架前輪沙板上的摺紋剛好與車外
新車介紹
第三代施力架的前後輪距依然是 98.4吋(2500mm ),但車 身的其他重要尺碼都有稍爲加大。例 如,掀背式與轎跑車式的全車長就增
多50.4及0.6吋,車身淵 亦比第二代多了1.0吋。車重方面
·新款施力架亦有少許增加,但一點 也無的操作的性能反應。 動力·懸掛、轉向,熬掣
全新施力架的機械結構部份與上 代相同,但仍然有很多改良及全新 的地方。在日本方面,動力系統共有兩 台六健(配於XX型,炆四 回 缸(配於掀背式及轎跑車型)引擎 以汽缸容積作分别,則有28升 2.0升,1.8升及1.6升等 其中的1.8升引擎是田的最新 品,其特點是空心的凸齒輪軸,它不但
重量輕,而且裝造成本亦較少。1. 6升的回汽缸直列式引擎,是OHV 設計,可配單化油器或雙化油器。輸 港的2.0升回汽缸直到式引擎共有 兩款,一爲編號21R的OHC引擎: 裝在200OLT 型裡,配一具他油 器,汽缸總容積為19720.C ;另一款爲編號18R-G的DOH C.引擎裝在2000GT型裡,配兩 具旁流式蘇力士化油器,汽缸總容積 爲1968C.C. 壓縮比亦加大 至9.7,雙盤頂凸輪軸引擎的最大 功率輸出為119馬力(DIN), 在5800rpm時出現,最大扭力 的15.8千克米(DIN),則在 4800rpm時出現。 ○二千CC的 DOHC引擎只配有五前連手動波箱 ,五檔為一超比波檔,比數為0.8 5),其他施力架的傳統系統還有三 黎速回變速自動波相等。2.O施力 架的後軸為3.909,比配1 6升引擎的4.100後軸比爲高。
配OHC的LT型的後懸掛系統 爲四支桿式,配捲彈簧及吸震滴,在 調較上,與第二代有些不同。但GT 型的後輪懇掛是全新的設計,採用半 拖曳臂式,配捲彈簧及震筒,防餓 桿是標準的裝置。車頭的懸掛系統仍 然是麥花臣支柱,配下搖憎、摇彈簧 及防傾桿。新車系中,麥花臣支柱 的拖曳角已經增大,改良車胎與路面 的感覺。
的箱8三力:
小齒輪與齒棒式轉向系統已代替 了上一代的廻旋走珠式,轉向齒輪比 數爲214,配有動力輔助轉向裝 置,軚盤輕盈,最小廻旋直徑爲10 米,極左至極右只需3.1手軚。仁 T型的熬製系統焉前碟後鼓式,GT
·型的回輪全是碟型熬製,配眞空熬掣 輔助系統及雙重液壓油路登立普SP. SPORTS 185/HR14爲標 準車胎,當然是可以換上更闊胎面的
·車胎來適應自己的要求。 (完)
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