BLACK & WHITE PREMIUM-THE SCOTCH WHISKY APART.
不
佳品蘇格蘭威士吉
Black
&White
82 年
加大車身,
本田
雅廓
改良懸掛,最寧靜
舒適日本車
本年9月,新一代雅廓在日本亮 相,它的基本外型跟第一代差不多, 但線條圓滑,風咀細,骨子裡,藏着 多項新穎設計。
新一代雅廓仍然有兩款車身, 門掀背式及傳統四門三盒式。四門車 身較大,長4410mm,第1650mm。高13 75m。三門車身長4210mm,閣1650mm 高1355mm。 兩款車身的輪距同是24 50min,輪跨也相同,前輪1430min 後 輪1420mm。尺碼比上一代大少許,車 廂當然比上一代更寬敞。
外型上,保留上一代輪廓。據廠 方資料,三門和四門車款設計,來自 四個不同概念。三門車是一隻DOR BERMAN,一隻身體柔軟長的狗
以機靈和無畏著名。四門房車是一 賽馬。我的印象是,新一代雅廓並 不追隨潮流,沒有最近所推出的汽車 ,款款差不多的毛病。最明顯的例子 80年代的汽車為減低車身風阻,車 頭一律斜向後,但新雅廓向前傾斜。 廠方資料,這個反理論車頭設計並不 防碍風阻,風阻系數是0.37,較一般 房車的0.4强。
引擎仍然是那兩台59瓩160c.c. 和65瓩1750c.c. 0 當時採用横列引擎
,前輪驅動。新引擎刻意改長減低耗: 油量。最重要包括,重新設計氣門和 火花塞位置,汽缸壓縮比加高至8.8
。傳動系統有三前速自動波,5前 速自動波。...
其他機械跟上一代大同小異,前
新車介紹
後輪均採用麥花臣支柱獨立式懸掛, 幾何支點重新安排,以加强貼路性能 和轉向反應。齒板小齒輪轉向設計, 除最經濟車種外,一律配上速度感應 風油軚。繁動系統採用傳統前碟後鼓 有動力輔助。前碟更採用散熱最好 的通風式。
本田的設計師花很大的心思去減 低車廂內的噪音。車門和車身的隔板 落足材料。引擎本身有八塊平衡鐵, 減低運轉震動及噪音。與車身的接駁 點,採用輕膠粒。據廠方資料,用5 波行車,時速100千米時,車廂內的 噪音是65 db,是現在最靜的日本車
縱合上述資料 一代雅扉並沒
有驚人之處。你要再深入一層了解這 款新車才發覺他的優點。本田電單車 ,規模全世界最大,該公司的高級電 單車採用液體壓氣式吸
震苘來加强汽車操作性能,而又無損 舒適程度。吸震简内另有一枝小管藏 着高壓氮氣。油壓筒內加設另一個活 門,讓吸震筒受壓力時,油可以從小 孔溜走,令吸震简効果軟性一點,乘 客享受軟懸掛。高速轉變,或因其他 因素吸震筒受壓力急劇加大,上述郝 個小孔迅速關閉,吸震効果變為跑車 式那種硬懸掛,減低車身滾動,加强 貼路性能。一枝吸震简同時具有軟硬
·懸掛,在生產型房車是一項創舉。
再高一級雅廓車系,吸震筒有多 項設備,司機可以在車內因路面環 境,例如好路或爛路調校車身高度。 可以隨意升高或降低30mm。 。法國先 進牌汽車的產品早有這種設備,但整 ̇個懸掛系統採用液體壓氣式,保養維
修複習。
可惜香港車主不能享受高級懸掛 香港代理商只輸入傳統機械式普通 吸震筒懸掛。少一項設備,車主可慳
·筆錢。
本田汽車的冷氣機是世界性專業 設計,性能無出其右。新款雅廓的冷 氣機更加出色。除傳統的快、中、慢 三速風扇外,增加一個淡入式,冷氣 通過車頭錶板各風口一同發散到車廂 各部份。司機和乘客感覺不到風吹。 我的感覺是,這項淡入式不合香港天 氣。當日,室外溫度是26度,淡入式 冷氣不足夠,我們要用中速。
̇新車給我的印象是寬敞和舒適, 車廂設計較預期保守,一派實而不華 作風。行駛時,的確較上一代優勝, 車廂的寧靜得一點雜著也沒有。車身 比上一代穩定,沒有那種輕飄飄毛病 ・。相信那千隻德國製做的米芝蓮車胎
的幫助也不少。
36
Page 40Page 41