「標奧」
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八十年代之彩色電視機
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●二十六吋超薄型設計
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1旅遊日本廣告,常把坐子彈車列 爲節目之一,我獨個兒去闖蕩,弄到滿 頭大汗也看不見「子彈車」這名字,後 來才知到當地叫「新幹棧」,「子彈車 」原是從英文搬過來。這列世界上最快 速的電火車,每列必是十六節,頭尾實 在是分不開,前後都是尖型,好比一條 長蚯蚓。其爲快也,說不定前頭的發動 機在拉,後面的也在推了。這列車果然 利害,有一次。我在熱海月台候車,新 幹綫月台和普通月台是分開的,地面上 特別要把搭客隔開,雖然如此,但當列
車飛馳而過的時候,連我的褲管 ,動了,你說利害不利害。
全日本到底有多少列子彈車,恕我 無法知曉,總之,每登上月台,但覺得 像織布機上的梭子,每隔五分鐘或十分 鐘便有一班開出,別說由東京到大了 ,甚至遠至九州福崗也是如此,班次排 得很密,雖是電腦控制,也要佩服處理 得宜,是以乘搭新幹綫的客人眞多。據 說籌建新幹糧之初,須知工程是非常艱 巨,因爲路軌負荷問題,原來火車路軌 是承担不起這每小時二百公里的速度
「於是先由東京至大坂,再而伸展到福崗 ,東面原來計劃是北上扎幌,後因經濟 問題,稍爲延後進行了
爲什麼要趕得這樣快呢!說起來話 目的是要和飛機競賽,東京與大坂 之間,飛航時間約爲一小時左石,但從 市區到機場,更加上了候機,天氣關係 說不定還要誤點,總計起來,三小時未 必辦得來,趁新幹綫便不同了,如非搭 ! 指定席,就簡直不受時間和天氣約束, 好比在東京車站,隨時可以購票到大 去 直通車只停名古屋和京都,全程不 過三小時十分,比飛機幷不遜色。
這幾年來,子彈車我實在搭過不少 ,甚至由東京一直去到福崗,搭車要有 門檻,以東京作起點,可以省點錢,不 必坐指定席。車廂一樣,自由席便行 吃的不愁,列車中段例是食堂車,有西 餐供應,價錢不會貴,不去食堂車也行 「賣食物的服務員是不時走動,便當之 外,更有咖啡三文治,果汁零食更不必 說。但,我會觸過小小的霉頭:爲貪便 捷,在月台候車的時候,賣好了個便當 在車廂裡吃的時候,想多買一壺清茶 可是服務員却堅持她手裡的茶,是爲 方便買便當的,我的便當沒向她買,她 不能單獨賣,結果我只好買了一少瓶清 酒解渴。
子彈車設備齊全,確是前所未見。 别說月台上指示牌和停車位置列得清楚 ,就算陌生者也不會走錯,所以我獨個 兒去闖,也並非難事,只消不要魯莽, 便保不會致走錯,因爲班次密,同一月 台,時間不同,自然列車有别,何況 算同一目的地,中途停站多少,最 也影响了列車時間,可是去大坂 搭錯了一班沿途多停站的,結果,列 每停一站,例必等候後面來的車過頭 好心焦啊!
車廂裡空氣調節並不稀奇,洗手間 和洗面問亦不算特别,它有飲水免費供 最難得是沿線有電話聯絡,只要把
電話掛到列車上來,搭車的便可以接聽26 同樣的,從列車上也可以和各地通電 話,對百事孤身的人,可說是方便到不 得了,可惜我就沒有福氣去享受。
自由席和指定席。車廂沒兩樣,位 亦相同,指定席不愁沒坐位而已,最貴一 的還是「綠卡」我們頗把它叫做「貴賓 席」,座位寬闊一點,一般車廂一排五 ▲三县二 、 中間是通路,「綠卡」是 排四位,寬闊一點,但價錢差得遠
我本來是打算從福崗乘夜車返 這樣我便可以節省了一晚的旅舘錢 沒料到,子彈車沒有夜班,迫得作罷 改乘國鐵去!
旅行團的子彈車節目,通常是由名 古屋到東京,太短一點,我認爲坐得不 夠穩。
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