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通用汽車公司80年代新政策
動用40億 元
1980年是美國汽車工業最黑暗時 刻,並把汽車皇國的寶座讓給日本。 最近,香港一家電視台主辦的有獎問 答中,問題是那一個是汽車王國,觀 衆答日本,節目主持人說答錯了。有 些行家說電視台出錯,但我們先要弄 清楚汽車王國的定義是什麼,並要指 定以那一年作準。我所稱的汽車王國 是以產量計算,至1979年,美國仍然 領先日本,但1980年,汽車是日本的 天下。
美國汽車工業衰退,但仍未到極 點,通用汽車公司GENERALMO TORS仍能佔着世界最大汽車公司! 榮譽。通用汽車公司能夠歷久不衰, 當然有他成功因素。在70年代中期, 該公司是第一間美國汽車公司醒覺到
大而無當的巨無霸美國汽車再不適。 用,於是發展前輪帶動中、小型汽車 在70年代末期推出的X系列汽車獲 得空前成功。在80年代起,將會繼續 推出J 系及S 系汽車。1980年至1985 年,5年內,通用汽車公司將動用40 億美元設計和製造B系慳油汽車。這 是歷史上,最龐大的汽車改革計劃。
日本汽車工業的反應最敏感,歐 洲汽車工業也感到恐慌。大家都知道 美國擁有世界最先進的科技,若果 這隻獅子決心振作起來,其他國家難 以抵擋。因此歐洲很多大汽車公司迅 速聯合起來,日本方面也加强與歐洲 合作,恐防有一天,美國汽車會進運 歐洲和亞洲。
外界人仕認爲美國人缺乏製造中 小型的日式汽車經驗,一時間得難 趕上。他們忘記了,德國的與普汽車 公司是通用汽車公司的歐洲分廠,奧 普將負起指導通用汽車公司日後的發
新車介紹
改革旗
汽車
李發 展方針。爲加强奧普與母通用汽車公 司的合作,於1980年10月,通用派出 潘迪車廠的董事長ROBERT STE
MPEC 前往德國,出任舆普公司總 經理。STEMPEL 本是一位傑出的 汽車1程師,行將推出的潘廸中置引 擎小跑車便是他的作品。
1980年,奥普在德國的業務並不 理想,整年的總銷量為0,000 1979年的460,000 下跌9%。據該 公司預測,1981年的銷路大約相等於 1980年而已。奧普本身也正在蛻變中 ,以往該公司全用前置引擎後輪驅動 設計,1979年才第一次推出前輪帶動 的卡廸型。這款卡廸型已發展為全德 國最暢銷房車。1980年中,奧普將推 出前輪帶動雅高靈車系,並推出一系 列新引擎這款新車和引擎,正是通用 汽車公司的J系汽車的歐洲版。我們 並不需要知道究這款汽車是美國人 設計,先在歐洲發行,或者由歐洲人 設計,再在美國複製。只需要知道, J業汽車具有歐洲車血統,難怪歐洲 及日本汽車界緊張起來。到
通用汽車公司計劃中的新車系全 用前輪帶動式,究竟這種設計具有什
麼優點,很多人都想知道。STEMP CE 解釋,傳統前置引擎後輪帶動有 它的優點,主要是前輪負責轉面,後 輪負責推動,因此4隻車輪均受司機 控制。駕駛上,在彎角中,司機利用 引擎扭令車輪滑胎,以補助前輪轉 向不足,令汽車可以高速過彎。也因 此,賽車界有一句格言,前輪驅動不 能成爲一輛冠軍賽車。
一般性駕駛,在濕滑惡劣環境 前輪帶動的性能又較後輪帶動好一點 。其實前輪帶動最大的優點是節省空 間和金錢。兩部相同車廂空間的汽車 前輪帶動比傳統前置引擎後輪帶動 汽車短了150mm。以一間多車款的公 司,前輪帶動可以簡化多款不同尺碼 汽車。若果採用前置引擎後輪帶動, 不同輪距的汽車,要採用不同設計轉 動軸,其中等至很多技術上問題。前 輪帶動簡單得多。同一個機械結構可 以通用於細車、中車及大車。各款汽 車,可以外型及尺碼相差一米或更大 但骨子裡,各機件完全相同,只是 換上另一個車殼。
通用汽車公司在歐洲尙有其他分 廠。例如英國的獲素。這些分廠絕對 不會空置。因爲奧普負起汽車設計, 其他公司將負責别的工作,獲素專功 貨車。最近,奥普的西班牙分廠大興 土木,有人懷疑,與普將把生咋移往 工資較廉的西班牙,但STEMPEC 推翻這謠言。他說,通用汽車公司不 讚同這政策。有地區應有自己的工作 一些互通的配件,也許會轉運到不 同地方。
仁汽車是一種得區化交通工具,例 如美國車不合歐洲人使用,而歐日汽 車也不合美國人使用。通用汽車公司 將會設計一些適合各地區需求的汽車 。因此,通用將不會輸入奧普到美國 但也不會運美國車到歐洲。這一點 可以解釋,為什麼一度有傳說通用預 備每年運十萬輛X 系汽車到歐洲,但 遲遲未實現。
歐洲和日本汽車工業的恐慌並不 是已人憂天,因爲美國市場是世界上 最大汽車市場,若果不能分享,對各 大汽車公司有一定打擊。
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