80年遠東航運
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·YD) 在一九七三年可成就。該合公司包 在一九七九年,該船 「稜鏡型」的貨橋出括丹麥的東亜公司及荷,有急劇的轉樾。他們擁 現,可衆貨櫃一千零九蘭的奈特船公司。 十六個,自此以後·赫
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據案促協會的 統計數字顯示,一九七
爾奈特開始遠大的投资」、「雅士集團」是第廿六親率货柜輪,可共 在與張廟方面,因而使三個由不同國家船愛襪 梁貨柜一十蔗零九千七 赫爾奈特成爲世界第二 成的聚洲及亞洲貨櫃買百個。及八十三艘定期 大貨櫃論的管理者。易團。集團於一九 公司擁有廿二貨櫃船 七五年成立。現在包括 ,德甲連到三萬六千,有比和士東输船公司
·新加坡海堂東方翰船 一九七一年,黄爾公司、日本的川等籍 八年,運往東方的貨物 奈蒡和日本郵報,海外 公司、南全體務公司、 雨,有百分之八十二是採 促抵,邊行貨種及大阪
·井,共同建立一 雄渦輪船公司、奧合王用貨柜,在七三年時, 爲 基地的東方海外棯點|紙有百分之五十二年 往西方的貨物,在七八 在一九七五年,畫一年佔百分之九十一, 東貨運協會宣佈,其公| 1年則爲百分五十四。
孀綫。該年十二月
貨櫃對弟的概念,公司,包括遠東貨 【九六八年在美以外的 在一九二年時,已露 盟 ( F E F C 的會員第一貨櫃船,便由日 在西織方面,貨櫃」幾可眾一千九百五十個 英國魏路局運銎貨物時:藍煺與CBLUE 本神戶的大阪商船三井 化的概念已經深入人心 貨櫃的貨類為,從日本 所徐用。及至二次大戰│FUNNEL LIN 盘工業公司建造完成。。一九七〇年兩間主要 開往英國,北歐大陸及 後。退租貨胝組織ㄠ, E 行(GLE N爲海邦丸八HA K 的船公司,漢輪船及遠東的服務。 ..
*驚有计四赧全貨櫃輪 雀以上的數字顯示
·亦採用在短途的海運上 LINE J,愛行(P.
萊戌共同組成赫爾亲 一九七二年,以丹,超過一百三十五艘伞| 運鹼已進入貨框化的 ,但當時的貨橋遠翰紙& O ),英國聯邦及系 ONE MARU), *可號七百五十三個貨櫃| HA P A GHLLO|番爲梢挺的迅鲩合股公貨播及散裝食雜。但一把元。「良 RH(FURNES 自二次大戰後,定S WITHY )佩 期貨輪有很大的啟橋 - 共同組成一貨拨運同 虫傳統的燒煤貨船改用&a 汽油發動全場。一九五 海外貨櫃組成後, 八年海行第一艘渦輪發便進行一連串的建造貨 泰檄lj鎏忠心(BE櫃船的計劃。一九六九 N LOYAL 號授年,海外貨櫃擁有大 !入服務。該船時速遠貨櫃體。行走歐洲及澳 一面哦,比當時傳統十一之間,每一艘的散貨 二海强的貨搿,有突破 -達一千五百一個 性的改變。及踏人六十一貨櫃。
日本造船會會長談:
燒煤船舶的技術問題
·近的航器中,其開支成本都比同讓大小
油的船要府爲低些。在一萬五千汪的
兩種船的開支成本大抵相同
的煤減少了蚋貨容阱。
,國際能两局节测一九八五年時船用燃杆油接
-翽將漲到二百十五元,但假定主要營運費用比照
實際情况保持常態。預測蒸病的價 日立造米會社鸷將六萬級,十二萬級,一部份的料成本是很少的,如航程極長,則因 而上,但油價要慢得多。並其預言因科技 步,一九八五年時將使烧煤船上 及十九萬級的燒煤船舶之間的成本作過比酸b. 需要毅多的煤斤,貨物重逐鹿華少了。 ... 至於十五萬叫級的虢,够本的生意當然以裝 少。我認爲航 結果證明如爲六萬鯤級者,謀的牆紬其成本要 高百分之三十六,類爲十二萬噸級著,貴百分之 驚柴油機的體而航程在二千裡左右爲宜,最有利,必能故號:到一九八五年
·年代,很多船公司都發 一九七一至廿二年,十六,如爲十九萬噸級者- 青百分之廿二。 ·的航程在一萬至1萬里間。燃料費用增加時,厥發上,一般大型高煤船舶毎一代吸的全面費用
·展紅種養速的貨輪。而 間,保姆烖貨及述二千,因此,日本造新會會長太下博士原笹燃煤的,適宜的航速減下來了。一艘僥媒的船因保價較長將少於一般同樣大小的用油船柱
CPULVERISED COAL BOILE
·般航亦潜入一個新紀元 四百五十個貨流的五戲,若風機不會在乎經濟,除非爲建造此種被組所在之故,其最適宜的航速應比一复機油的船略念高, 木下博士倡袭研究荛集的技術以至會最適宜 一九六六年四月廿一直抵慤,整辮下水並行的外費用,可以搬密省煤及來抵泡。
的貨嚣方式及運辦法,其中包括適應狀 巴日,是貨柢輪發展的有溯及開之阳,自以裝数成本來說,假定謀的成本爲每幅三十
日立會社所的研究,发出一氣流露的染到十 方法的液床,「煤」「油」混合品,及煤瘠鍋爐 一個重要日子。當日為那時起,便進入五型五元,雄性燃油的成本篇毎嘲一百七十元,在六,使其硒濟運營,在卡帕,五海至以上而航科在一 00 00 二萬噸潑的,如航速在七)“五海里以下佃無泆
·產輸船公司的船舶芬蘭、概船的和元。. 「哦級的劉怕是彼此幾乎相等的。但另外兩雙更 就連登好運之間的更爲有利。
煤管鎘庫首次於一九二九年使用。將煤借入 (EAIR LAND 一九六六年質櫙邀一大的船,則德媒將較爲經濟。迈啟宇全发煤價與落脚数方面體性優鯃上的精度每天将消耗。熔達福化成紙腁狀,有百分之七十底過一個二〇 琥浠鞘和沙伯“龍一朗協會(AC T ),是 油價的差別而異。... 往澳幣丹。船上翬運一由连東貨運協會的會麗
二噸柴油。在热煤粉上,足以賽過渦輪機, - O B S 的網眼,但因有自發性燃燒的危險,煤粉 木下博士說,燃煤的船比柴油模船能容更多 將多用0.5 MW每天耘謀七,二處。在烧煤的船 中的燃料不能讓它成爲这莚瘠狀。所以船上嘉陳 二百一十六個三十五
一的燃料——度量方面是二‧五倍至三倍,容量力 上的特定消費量較大,因爲每一公斤所合能統由器(MI LL ING P L AN T ) 將原煤
·的貨櫃,開啓深海保耦 ·ER MAND及些篁( 面三倍至三,五信。擔任總謀倍的數有 要比【公斤的煤高得多,柴油颜的整蛋效能要比于精後傾入媒說。 運輸的紀元。 當時英國的船東,所共同組成。
BLUE STAR2.餐大關係,還涉及船身大小,航速,航程的遼近,德煤船上的熱度和蒸汽渦輪高出不少。銅給工具能將原爆移入洗潛器,熱空氣浪, 创煠粘上萬水容量及胜读品的容量革大;因 後便將它吹乾,然後經過會」而到達箸膩,然 對於海陸枪船公司逛被| · 日本船東你爱到貨· 以航畏而言,德森的最似乎對極短或極長的 船員較多。國際能源局就一般十二宮類級德煤,的特性先須瞭解苦難,药可决定鎰盘的大小及式 發後,亦甚爲警惕。一九六五年,海外貨櫃有限椹沿發展的重要性。]|杬都不甚相宜,如果極短的話,作爲成本中,的散裝貨船來觀察,知道过餘噸位的船在各種道 像。(忠)
出入口洋行東主
主先生
刊特運航東遠頁三第張四第日十初月十年申庚夏
WAH KIU YAT PO
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